Čerstvým doplňkem v osvědčené
řadě rozvážkových vozidel firmy
Renault Trucks je zcela nový model
Maxity. Nový Renault Maxity byl
vyvinut v kooperaci s automobilkou
Nissan.
Svou maximální celkovou hmotností
4,5 t zapadá Maxity přesně mezi
starší sourozenecké modely Renault
Master (max. celková hmotnost 3,5 t)
a Renault Mascott (max. 6,5 t). Maxity
se bude vyrábět ve čtyřech hmotnostních
kategoriích: do 2,8 t, 3,2 t,
3,5 t a 4,5 t. Na výběr budou tři mezinápravové
rozvory 2500, 2900, 3400
mm. Automobily budou k dispozici
jak s jednoduchou, tak i zdvojenou
kabinou. Rozměry jednoduché kabiny
odpovídají evropskému standardu:
vnější šířka 1870 mm, vnitřní šířka
1645 mm, výška 2135 mm a vnější
délka 1712 mm.
Rám vozidla má pro všechny hmotnostní
varianty stejný průřez a je osazen
šroubovanými příčníky (výhoda
pro nástavbáře). Na rámu se nachází
skříň akumulátoru, pojistková skříň
vlevo za kabinou, nádrž 90 l na pravé
straně. Maxity nabízí pozoruhodnou
užitečnou hmotnost. Například
podvozek s rozvorem 2500, u verze
s maximální celkovou hmotností 3500
kg nabízí užitečnou hmotnost (nosnost)
celých 1820 kg.
Přední náprava automobilu má nezávisle
zavěšená kola, je odpružena příčnou
listovou pružinou a stabilizátorem
(o průměru 26 mm). Zadní náprava je
u všech verzí tuhá, odpružená parabolickými
listovými pružinami, rovněž
se stabilizátorem (26 mm). Na přání
lze namontovat samosvorný diferenciál
s omezeným prokluzem. Do
maximální celkové hmotnosti 3,2 t
bude Maxity vybaveno jednoduchou
montáží pneumatik na zadní nápravě,
vyšší hmotnosti budou mít zdvojenou
montáž.
BRZDOVÝ SYSTÉM
Renault Maxity je osazen hydraulickými
brzdami se zvýšeným brzdným
výkonem. Vůz má kotoučové brzdy
na všech kolech, standardně doplněné
o systémy EBD (elektronický rozdělovač
brzdného tlaku) a ABS (nová
generace). Díky tomu se může Maxity
pochlubit nejen prodlouženou životností
brzdového systému, ale i nebývale
krátkou brzdnou dráhou. Podle
ověřených AMS testů dokáže plně
naložený 3,5tunový Maxity zastavit
z rychlosti 100 km.h-1 do klidového
stavu na dráze pouhých 43,7 m.
DIESELOVÉ MOTORY NISSAN
Jako pohonné jednotky budou
sloužit dva moderní vznětové přeplňované
čtyřválcové motory Nissan
s označením Dxi 2.5 a Dxi 3 (oba
samozřejmě ve verzi Euro 4). Slabší
agregát Dxi 2.5 bude mít zdvihový
objem 2488 cm3 (vrtání x zdvih:
89 X 120 mm, kompresní poměr
16,5:1) a bude se dodávat ve dvou
výkonových verzích 81 kW/250
Nm a 96 kW/270 Nm. Motor je
vybaven čtyřventilovou technikou,
s rozvodem DOHC, přičemž pohon
rozvodového mechanismu zajištěn
dvěma řetězy.
Silnější Dxi 3 má zdvihový objem
2953 cm3 (vrtání x zdvih: 96 x 102 mm,
kompresní poměr 16,9:1) a výkon 110
kW/350 Nm. Stejně jako Dxi 2.5 má
i Dxi 3 čtyři ventily na každém válci,
rozvod DOHC, avšak poněkud odlišný
pohon rozvodového mechanismu:
řetěz spolu s ozubenými koly.
Oba motory mají nejmodernější
akumulační vstřikovací systém common
rail, který dokáže dávkovat až 5
vstřiků během jediného cyklu. Vstřikovací
tlak je u Dxi 2.5: 180 MPa
u Dxi 3: 160 MPa. Na volném konci
klikového hřídele motoru je standardně
namontovaná řemenice, která
umožňuje montáž přídavného hydraulického
čerpadla.
O přenos sil na kola se budou starat
dvě manuální 5stupňové převodové
skříně (M5-35A, DXi 2.5 BEZARES
a M5-40A, DXi 3 BEZARES) a jedna
6stupňová skříň (ZF 6S 380, DXi 2.5
a DXi 3 HYDROCAR).
EGR V ROZVÁŽKOVÉ ŘADĚ
Pro dosažení emisních standardů
Euro 4 zvolil výrobce u modelu Maxity
systém EGR. EGR je založen na
principu zpětné recirkulace výfukových
plynů (EGR) a redukci škodlivin
(CO + HC) za pomoci oxidačního
katalyzátoru. Technologie EGR se již
dříve osvědčila v kategorii osobních
automobilů a je vhodná i pro nasazení
v rozvážkových automobilech,
neboť tyto lehké nákladní vozy často
vykazují nižší kilometrový průběh
(než vozidla nad 7,5 t) a navíc mívají
během provozu časté zastávky a tedy
i velké množství studených startů. Pro
podobný druh provozu je systém EGR
zdaleka nejvýhodnějším řešením.
Mezi hlavní přednosti EGR patří
absence filtru pevných částic (FAP),
delší servisní intervaly, nižší pořizovací
cena, nulové náklady na dodatečné
aditivum, žádna dodatečná údržba
a v neposlední řadě i úspora hmotnosti
(žádná přídavná nádrž). /kuc/
