S uvedením nového Renaultu
Mascott na trh završí automobilka
Renault Trucks obnovu své rozvážkové
řady. Nový Mascott (3,5 až 6,5
t) je vybaven zcela přepracovaným
hnacím ústrojím, elektronickým brzdovým
systémem nejnovější generace,
novou koncepcí výbavy interiéru
a novými funkčními prvky. Renault
Mascott je skutečný malý nákladní
vůz nabízený ve variantách celkové
hmotnosti od 3,5 do 6,5 t. V roce 2006
se jej prodalo více než 15 000. V současné
době je nabízen spolu s pestrou
škálou služeb. Mascott se tak řadí za
Master, který prošel kompletní obnovou
v roce 2006 a Maxity uvedený na
trh začátkem roku 2007. S takto doplněnou
a obohacenou řadou Renault
Trucks jistě posílí svou pozici na
velmi dynamickém trhu užitkových
vozidel.
Nový Mascott se snaží odpovídat na
požadavky zákazníků z různých oborů:
stavební firmy, expresní a kurýrní služby,
komunální a veřejné služby a mezi
jeho hlavní přednosti patří robustnost,
spolehlivost a odolnost a v neposlední
řadě výkonnost i všestrannost. Mascott
je snadno ovladatelný a nabízí velký
rozsah délek nástaveb.
Dostal zcela nový kinematický řetězec:
nový motor, novou převodovku,
novou spojku, novou nápravu. Pro
pohon slouží motor DXi 3 s vynikajícím
poměrem krouticí moment/výkon
dosahuje výkonu 95 kW/300 Nm (130
k) a 110 kW/350 Nm, (150 k). Motor
disponuje novým vysoce přesným systémem
vstřikování common rail doplněný
o systém EGR (recirkulace výfukových
plynů) s chlazením (v kombinaci
oxidačním katalyzátorem pro plnění
požadavků emisní normy Euro 4).
Stejně jako jeho předchůdce, i nový
Mascott je přeborníkem v oblasti servisních
intervalů s výměnou motorového
oleje po 40 000 a poté po 60 000 kilometrech.
Všechny modely jsou vybaveny
novou maximálně posílenou převodovkou
ZF S6380, která je schopna přenést
vysoký točivý moment motoru (až 380
Nm) a nabízí tak plynulý přechod mezi
všemi šesti rychlostními stupni. Pomalý
první rychlostní stupeň je zárukou vysoké
pohyblivosti při nízkých rychlostech,
celkový rozsah převodovky pak umožňuje
dosáhnout ještě vyšší cestovní
rychlosti - například při jízdě po dálnici.
Všechny vozy této řady vybavil Renault
Trucks novou spojkou pro náročné podmínky
s rozšířenou třecí plochou kotouče
(280 mm).
Nová zadní náprava snese maximální
zátěž až 3520 kg nebo 4720 kg, podle
celkové hmotnosti vozidla. Je to vůz do
velmi náročných podmínek, ovšem je
také velmi tichý a jeho údržba je opět
o něco snazší, zejména díky intervalům
výměny oleje diferenciálu po 400 000
km.
Přední i zadní kola nyní díky zcela
nové koncepci nepotřebují žádnou
údržbu (mazána na celou dobu životnosti).
Při demontáži brzdových kotoučů
navíc ani není třeba odmontovávat
náboj kola.
Velkou předností nového Mascottu
je jeho výborná pohyblivost, za kterou
vděčí konstrukci podvozku s pohonem
zadní nápravy s dvojmontáží a dvěma
doplňkovým systémům - ASR
a uzávěrce diferenciálu. ASR slouží
k usnadnění rozjezdu za každé situace
při nízkých rychlostech; v režimu Off
Road pak umožňuje snadný pohyb
na nestabilním povrchu. Uzávěrka
diferenciálu vhodná do těžkého terénu
nebo náročných podmínek je nyní
k dispozici u všech verzí.
Podvozek Renaultu Mascott byl
vytvořen pro ty nejnáročnější jízdní
podmínky. Je mimořádně spolehlivý
a umožňuje montáž jakékoli nástavby
a převoz jakéhokoli nákladu. Podélníky
vyrobené z plechu s vysokou elasticitou
(HLE), má litinové závěsy pružin,
bohatě dimenzované pérování, stabilizační
tyče o průměru 32 mm (5 t) a 36
mm (6,5 t), zesílený koncový příčník,
mechanismus řízení.
Rovněž brzdový systém byl zcela přepracován.
Díky novému elektronickému
systému, novým snímačům rychlosti na
kolech a vylepšenému brzdovému okruhu
nabízí Mascott jedny z nejlepších
brzdných vlastností ve své kategorii
- brzdnou dráhu 19,2 m u prázdného
vozidla při rychlosti 60 km.h-1 a 58,2
m u plně zatíženého vozidla s celkovou
hmotností 5 t a rychlosti 100 km.h-1.
