Když se v polovině devadesátých let psaly komentáře o nových vozech typu kombi, většinou si autor neodpustil poznámku, že je pro ně škoda plýtvat velourem na vytapetování nákladního prostoru, který většinou slouží řemeslníkům. V těch letech sice získaly kombíky značnou popularitu i mezi malými vozy, ale dnes se už vyprofilovala řada dalších karosářských modifikací, jako SUV nebo crossover, takže v kategorii malých automobilů zbylo opravdu už jenom pár klasických kombíků, které nyní doplňuje Renault Clio Grandtour. Ten šilhá po získání zákazníků ze třídy o stupínek výš, kde už takový posun probíhá. Oproti základnímu hatchbacku Clio se záď Grandtouru prodloužila o 20,4 cm na celkových 4,26 cm při zachování rozvoru náprav 2,59 m. Je moc dobře, že úprava na kombi nikterak nepoškodila líbivý design nového Clia a přidala mu pouze na užitné hodnotě. To znamená objem zavazadelníku 443 l s možností jeho prodloužení sklopením dělených opěradel zadních sedadel na 1380 l. Složením sedadla spolujezdce vznikne místo pro převoz úzkých předmětů do délky až 2,48 m. Pro pohon předních kol slouží stejné motory jako u hatchbacku, to znamená, že naftové čtyřválce reprezentuje agregát 1,5 dCi 75k (55 kW) a agregát Energy 1,5 dCi 90k (66 kW), u benzínových verzí to je čtyřválec 1,2 16V 75k (55 kW) a turbodmychadlem přeplňovaný tříválec 0,9 TCe 90k (66 kW). K tomu, aby se dalo označení motoru snáze rozšifrovat, je u nich doplněný výkon udávaný v současných kW a pokud má navíc označení Energy, je doplněný o řadu opatření, která vedou k nižší spotřebě a také do atmosféry vypouští redukované množství CO2. K těm zásahům patří např. funkce start/ /stop, rekuperace kinetické energie vozu na elektrickou (Energy smart Management), rychlejší přechod na optimální provozní teplotu, variabilní vytváření zavíření směsi nebo zavádění spalin o nižším tlaku a teplotě odebraných až za filtrem pevných částic zpět do sání (zvyšuje se přeplňování a snižuje NOx ve výfuku).
