Red Bull Air Race 2007 očima špičkového pilota Pétera Besenyeie

Možná jste již zaznamenali, že Česká televize začala vysílat přenosy z leteckých závodů Red Bull Air Race 2007. První z letošní světové série 12 závodů se uskutečnil 6. dubna v Dubaji a nabídl divákům mimořádně atraktivní podívanou. Red Bull Air Race je nesmírně náročný závod (znalci jej přirovnávají k automobilové F1), který důkladně prověřuje nejenom technickou kvalitu strojů, ale i skutečné umění pilotů, usedajících za kniply extrémních akrobatických letounů. K nejlepším závodníkům v celém klání patří i maďarský pilot Péter Besenyei. Protože Péter krátce před zahájením letošního seriálu Red Bull Air Race stihl ještě navštívit Prahu, dostali jsme příležitost požádat jej o krátký rozhovor. ? Petře, jste znám jako skvělý pilot akrobatických letadel, získal jste dva tituly mistra světa, 18 titulů mistra Maďrska, několikrát jste byl vyhlášen nejlepším sportovcem své země, ale Red Bull Air Race je velmi náročným leteckým závodem. Proč ta změna? Stále mám akrobacii velmi rád, dnes jsem zcela propadl nepopsatelné atmosféře Red Bull Air Race. Idea uspořádat atraktivní letecký závod mezi pylony vznikla již v roce 2001 s tím, že magnetem pro diváky by měla být podívaná na poměrně malém prostoru závodní dráhy, kdy piloti vyvinou maximální rychlost a přesnost. Od samého počátku jsem spolupracoval s autory projektu, týmem Sports idea think-tank, a tak považuji tento zcela nový druh leteckého sportu i za své dítě. Red Bull Air Race se dnes létá v nesmírně atraktivních místech světa, jako Rio de Janeiro, Acapulco, Istanbul, San Diego, ale nejvíce se pokaždé těším do Budapešti, nejen kvůli letové dráze přímo na Dunaji, ale hlavně mám příležitost pozdravit své nadšené domácí obecenstvo. ? Můžete se pokusit stručně popsat, jak závod probíhá? V jednoduchosti je síla, která nám přivádí na závody neuvěřitelné množství diváků. Za loňský rok jich přišlo přes 6 mil., jen v Budapešti nám fandilo 1,2 mil. nadšenců. Pravidla lze vyjasnit jednoduchou větou: piloti musejí proletět náročnou dráhu za co nejkratší dobu. ? Jak je vytyčena závodní trať? Podobně jako u slalomu na lyžích, namísto slalomových tyčí je trať vymezena nafukovacími textilními sloupy, takže při doteku letadla se materiál roztrhne. Textilní pylony jsou plněny stlačeným vzduchem, přičemž modře označené brány musí pilot proletět klasicky, tedy vodorovně. Červené jsou vždy tři, prolétávají se svisle, v tak zvaném nožovém letu. Vytyčovatel dráhy umísťuje branky tak, že piloti musejí nejen bleskově zatáčet, ale současně i uvádět stroj do předepsaného náklonu. Předpis vymezuje maximální výšku 20 m nad vodní hladinou. Pro zpestření tratě jsou zařazeny obraty. Jakékoli nedodržení směru, nesprávný průlet tratě, dotek pylonů atd., vše je penalizováno trestnými sekundami, které se připočítávají k celkovému času. ? Znamená to, že diváci mají možnost sledovat opravdu celý závod? Většinou ano, délka celé tratě je přibližně 1,4 km a je opatřena několika vzdušnými branami. Třeba loni v Barceloně jich bylo 14. Sledování umožňuje televizní přenos na velkoplošných obrazovkách. Kamery, namontované ve dvou vrtulnících, přenášejí záběry následovně: jedna sleduje trasu letounu, druhá se věnuje celkovým pohledům. Další jsou na zemi a vně letounů i uvnitř kokpitu. Na své si tedy přijdou diváci nejens přímo na místě, ale také u televizních obrazovek. ? Budou v letošním seriálu zařazeny také nějaké zajímavé lokality? V Riu se závod uskuteční na slavné pláži Botafogo, ve Švýcarsku budeme létat na pozadí Eigeru, Mönchu a Jungfrau. Asi nejvíce se těším na kalifornské San Diego, kde budeme startovat z letadlové lodi. ? A co v České republice? Myslíte si, že někdy proběhne jedno kolo třeba na pozadí Hradčan? Věřte, že opravdu nevím, a to volím velmi diplomatickou odpověď. Váš znamenitý pilot a trenér českých akrobatů Stano Bajzík slouží již několik let jako rozhodčí č.1, neboli head steward v seriálu Red Bull Air Race. Často jsme spolu na toto téma hovořili. Podmínkou každého závodu je, aby byl zasazen do typické siluety dané lokality. Hradčany jsou kouzelné, ale Vltava je tak trochu úzká a mezi mosty je málo místa. Při těchto závodech je nutno pamatovat především na bezpečnost diváků a náš závod se na Vltavu prostě nevejde. Pokud je mi známo, hledá se jiné místo, typické pro Českou republiku. ? Každý závod začíná povelem startéra SMOKE ON, můžete to vysvětlit? Příkaz vydává ředitel akce a znamená začátek závodu. Do motoru přidám parafinový olej, za letounem se objeví bílý dým a časoměřiči spouštějí stopky. U nás v Budapešti to ještě znamená proletět pod mostem, jehož výška od hladiny po konstrukci je necelých 9 m, v okamžiku průletu zaktivovat kouř a trefit se do první vzdušné brány. Zhruba za 1,5 min prolétávám cílem, vypínám kouřovou stopu a mířím na přistání. ? Na jakých letounech vlastně létáte? Pokud vím, nejsou to ani akrobatické speciály, ani letouny pro závody kolem pylonů, s nimiž se létá především v USA? Letadla pro tento závod jsou stejné závodní speciály, jako například automobily F1. Zpočátku jsme používali i akrobatické letouny, ty se však pro závody příliš nehodí. Pro leteckou akrobacii jsou letadla konstruována tak, aby bezpečně odlétala náročné akrobatické sestavy podle pravidel mezinárodní letecké federace FAI. Speciál Air Race však musí být rychlý, obratný a hlavně bezpečný. V současné době dáváme přednost americkému EDG 540 z leteckých závodů ZIVKO AERONAUTICS v Oklahomě. EDG 540 je klasický jednomístný středoplošník o rozpětí 7,34 m a délce 6,3 m. Motor o výkonu 253 kW (344 k) uděluje letounu rychlost až 426 km.h- 1. Hmotnost je pouhých 530 kg. Minimální obratnost je charakterizována faktem, že za jednu sekundu je možné otočit se o 4200 kolem podélné osy. Mimořádně nízká hmotnost je zajištěna použitím kompozitové konstrukce s uhlíkovými částmi. Obratný a čilý EDG snese přetížení až 15gn. Pro všechny zmíněné vlastnosti jsem si stroj oblíbil já, a také loňský mistr světa Kirby Chambliss z USA, dále Angličané Steve Jones a Paul Bonhomme, Španěl Alejandro Maclean a v neposlední řadě Američan Mike Mangold, mistr světa z roku 2005. ? Další používaný letoun EXTRA 300 S je také populární u mnoha závodníků Red Bull Air Race. Proč není nejlepší? Konstruktér těchto strojů a zároveň výrobce a znamenitý pilot, Němec Walter Extra, zhotovil několik letadel, které, zejména v letecké akrobacii, patřily a stále patří ke světové špičce. Letoun je zkonstruován z uhlíku, vysoce kvalitních tenkostěnných trubek a potažen duralovým plechem. Při rozpětí 8 m a délkou 6,65 m dosahuje o něco vyšší hmotnosti než EDGE, tedy 580 kg. Motor o výkonu cca 300 koní umožňuje docílit rychlosti 405 km.h-1. Za jednu sekundu se dokáže otočit kolem své podélné osy o 400°. Celkově je zřejmé, že EXTRA je sice výborná, ale o něco méně obratnější a pomalejší. Přesto ji používají vynikající závodníci, jako Němec Klaus Schrodt (loni celkově sedmé místo), Francouz Nicolas Ivanoff, Nizozemec Frank Versteegh, a chystá se na ni létat Angličan Nigel Lamb. Jedním z nejmodernějších letadel je MX2, zatím ale existuje pouze ve dvoumístném uspořádání. Má rozpětí 7,31 m, dílku 6,28 m a vyšší hmotnost, která činí 590 kg. S motorem o výkonu 257 kW (350 k) dosahuje rychlosti až 426 km.h-1. Používá ji prozatím Nigel Lamb. OTAKAR ŠAFFEK