V postatě je to dnes již zaběhnutá
praxe, že automobilové
novinky představují jejich
výrobci novinářům s velkým
předstihem nejen před zahájením sériové
výroby, ale i před jeho prezentací
veřejnosti na některém z mezinárodně
významném autosalonu. Tím je jejich
návštěvník samozřejmě ochuzen o premiérový
pocit z modelů, s nimiž se
už mnohem dříve podrobně seznámil
v médiích. Nicméně tato praxe vyhovuje
komerční strategii automobilek, takže
na časy překvapujících odhalení v expozicích
autosalonů je třeba zapomenout.
Malá reminiscence pouze konstatuje
- i v této branži se časy mění a není se
tedy co divit, že rovněž letošní novinka
naší mladoboleslavské automobilky
Škoda – model Rapid – už má představení
evropským novinářům za sebou.
Ti dostali možnost se s předsériovými
vozy nejen seznámit, ale také si je vyzkoušet
i v praktickém provozu. Nyní se
pro ně v hlavním závodě v Mladé Boleslavi
připravuje výrobní linka, v září se
objeví na pařížském autosalonu (29. září
- 14. října) a od podzimu bude modelová
řada Rapid postupně uváděna na evropské
trhy. O rok později se specifická
verze vozu Rapid začne vyrábět a prodávat
také v Číně, distribuce je naplánovaná
také do Ruska.
Pro automobilku Škoda má rodinný
vůz Rapid mimořádný význam. Má-li
si zachovat i nadále růst odbytu, který
má stále pod kontrolou, bude to s jeho
udržením čím dál tím těžší. Zdá se být
velmi rozumné, že nová modelová řada
Rapid s délkou 4,48 m byla posazena
mezi řadu Fabia (4,00 m) a Octavia
(4,57) blíže k Octavii, protože lze předpokládat,
že její nově vyvíjené provedení
se prodlouží a bude mít i větší rozvor
náprav. Právě rozvor náprav, který
je určitým měřítkem prostoru kabiny,
už má nyní Rapid o něco málo větší
(2,6 oproti 2,58 m).
Pro Rapid byla zvolena karoserie se
splývavou zádí (liftback), která je elegantní
a umožňuje vytvořit objemný
zavazadelník – v tomto případě 550 l
(s lepicí soupravou pneumatik). Hůř se
u ní optimalizuje aerodynamika, nicméně
změřený součinitel odporu vzduchu
Cx=0,30 je stále velmi příznivý. Design
vozu je postavený na jednoduchých, ale
výrazných liniích, které sledují spíš co
největší funkčnost bez balastu módních
excesů, jenž automobilka označuje
za nový designový jazyk s uplatněním
také u dalších nových modelů.
To je jeden z velkých plusů Rapidu.
Obdobně by se nechal charakterizovat
i interiér, kde je vidět na každém
centimetru snaha nabízený prostor
nějak rozumě využít.
Tvůrci vozu neopomněli
opět přidat řadu
chytrých detailů
výbavy odpovídající
sloganu
značky Simply
Clever. Podvozek
nového modelu je
postaven na předních
závěsech McPherson
a oproti víceprvkové
zadní nápravě aktuální Octavie
se vrací zpět k nápravě klikové, která
je pro větší nosnost robustnější. Jak je
už dnes téměř nutností, model Rapid,
má se nabízet ve třech variantách, bude
moci být vybavený řadou funkcí za příplatek,
takže i v tomto směru drží krok
s konkurencí.
Pro Rapid bylo vybráno 6 motorů
(viz tabulka), z nichž čtyři jsou benzínové
a dva naftové, všechny plnící limity
ekologické normy EU5. Jedná se
o moderní agregáty vytvořené dílem
úpravou downsizing, tzn. s nízkým objemem,
ale s přímým vstřikem paliva
a přeplňováním, u naftových agregátů
pak samozřejmě s přeplňováním a vysokotlakovým
vstřikem Common-Rail.
Pět z těchto motorů přijde na trh také
s variantou Green-tec, které budou disponovat
systémem start/stop, rekuperací
kinetické energie a pneumatikami
s redukovaným valivým odporem. Emise
CO2 se u verzí Green-tec pohybují od
104 do 124 g/km, což odpovídá spotřebě
3,9 až 5,3 l/km.
Vozy Rapid z předsérie najely
ve zkouškách většinou na polygonu
Volkswagenu téměř milion kilometrů,
což by i proto, že využívají již osvědčené
agregáty, funkční skupiny a systémy,
mělo být zárukou spolehlivého
provozu. Ačkoliv při prezentaci Rapidu
byla neustále zdůrazňována jeho cenová
dostupnost, konkrétní ceny budou odtajněny
až na autosalonu v Paříži.
