Od prosince příštího roku spojí Rakouské spolkové dráhy a České dráhy města Štýrský Hradec, Vídeň a Praha moderními vysokorychlostními soupravami Railjet. V této souvislosti absolvovala 17. a 18. dubna tato komfortní železniční souprava oficiální prezentační jízdu do České republiky, kde si ji mohli prohlédnout novináři i veřejnost. Na pražském Hlavním nádraží pak lokomotivu Taurus z produkce Siemens pokřtili šéfové ČD, ÖBB a společnosti Siemens. Získala označení Spirit of Praha. Railjet je obchodní označení, které používají Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) pro provozování vysokorychlostní soupravy Siemens Viaggio Comfort. Toto označení budou používat i České dráhy pro své modré soupravy (ČD railjet). Railjety se vyrábějí ve vídeňském závodě společnosti Siemens. SPOJE VE DVOUHODINOVÉM INTERVALU V provozu se objeví tři rakouské a 7 českých souprav. Vlaky Railjet Štýrský Hradec (Graz) – Praha budou vedeny přes vídeňské hlavní nádraží. Díky tomu mohou cestující využít přímé spojení bez přestupů z Prahy do Vídně, respektive do Štýrského Hradce. V budoucnu by mohly railjety vozit cestující i na trase z Prahy přes Brno do Bratislavy a Budapešti. „Jednáme s národními dopravci na Slovensku a v Maďarsku, chtěli bychom tam instalovat podobný model, jako budeme mít s Rakouskem. Máme opci na nákup dalších 8 jednotek,“ uvedl generální ředitel ČD Petr Žaluda. STEJNÝ SERVIS TAKÉ V ČD RAILJET Nové soupravy zakoupené ČD a vyráběné společností Siemens nabídnou 442 míst k sezení: 5 vozů 2. třídy s 384 místy, restaurační vůz a řídicí vůz s business class se 6 místy a s 1. třídou o 42 místech. České dráhy přitom nabídnou stejný komfort a veškerý servis, který zákazníkům nabízejí i Rakouské spolkové dráhy. Všechny soupravy Railjet jsou vybaveny restaurací a k dispozici je také Wi-Fi. Elektronický rezervační systém umožňuje snadno vyhledat místa k sezení. ČD railjet nabídne také přepravu jízdních kol a novinkou na českých tratích bude dětské kino. Česká verze, která se už ve vídeňském závodu Siemens začala vyrábět, bude jen mírně odlišná. „Bude v barvách Českých drah jak zvenčí, tak uvnitř,“ sdělil novinářům člen představenstva ČD Miroslav Šebeňa. Lišit se tak má hlavně barevně, sedačky zůstanou stejné. „V podstatě budou jen jiné potahy a světla, jinak je vlak stejný, jako rakouská verze,“ dodal. KRATŠÍ CESTOVNÍ DOBA A VYŠŠÍ KOMFORT Nasazením railjetu na Severní dráhu – z Vídně do Prahy – se zvýší cestovní komfort pro naše cestující. Také čas mezi Vídní a Prahou se zkrátí přibližně o 30 min na přibližně 4 h a 10 min. Mezi Štýrským Hradcem a Prahou se cestovní čas krátí o více než 50 min. Nový cestovní čas bude asi 6 h a 50 min. Díky kooperaci mezi ÖBB a ČD a nově otevřenému průjezdnému vídeňskému hlavnímu nádraží vznikne na ose sever – jih analogické spojení k railejtům na ose východ-západ, které bude přímé bez přestupů. V RAKOUSKU RYCHLOSTÍ 230 km/h Vlaková souprava dosahuje maximální rychlosti 230 km/h, je bez lokomotivy 185 m dlouhá, její hmotnost je 330 tun a má 408 sedadel ve třech třídách. Standardně kromě elektrické lokomotivy Taurus zahrnuje 7 vozů. Nejvyšší třída je vybavena polohovatelnými koženými sedačkami a elektrickými zásuvkami. Čisté a vzdušné prostředí spolu s vakuovými toaletami představují vysoký standard hygieny. Toalety jsou zvlášť pro muže a ženy. Cestujícím je umožněno vybrat si tichý vůz nebo vůz, v němž lze telefonovat. Optický a akustický informační systém sděluje aktuální průběh jízdy vlaku, informuje o přípojích v přestupních stanicích i o rezervaci míst. Cestujícím se sníženou pohyblivostí je k dispozici vestavěná zdvižná plošina u označených nástupních dveří. Rodiny s dětmi zde mají zázemí pro kočárky i dětské kino. Celá souprava je vybavena klimatizací. RAILJET SE NEPŘEDSTAVUJE POPRVÉ V květnu roku 2009 zavítal na Železniční zkušební okruh u Cerhenic na Kolínsku. Výzkumný ústav železniční na základě objednávky společnosti Siemens a ÖBB prováděl tehdy typové zkoušky této soupravy. O měsíc později se pak souprava objevila přímo na českých tratích, kde cestou na veletrh do Ostravy a zpátky zastavila v několika stanicích. Dne 13. června 2011 České dráhy veřejně oznámily, že mají zájem o nákup a převzetí 16 souprav Viaggio Comfort od firmy Siemens z opce Rakouských drah, která nebyla zcela využita a část vlaků proto byla nabídnuta právě ČD. Tím se významně přiblížil podpis smlouvy. Podle smlouvy, která po složitých jednáních vstoupila v účinnost v září loňského roku, je dodání prvních sedmi souprav plánováno v roce 2014. Hodnota činí necelých 100 milionů eur, což je asi 2,5 miliardy Kč. VOLNĚ PRŮCHOZÍ PROSTOR Pro řadu cestujících bude možná překvapením, že souprava nemá uzavřená kupé. Jak je u moderních vlaků obvyklé, všechny vozy jsou velkoprostorové. Od klasických souprav se Railjet v mnohém liší. Tím, že jsou vagony sestaveny do nerozdělitelné jednotky, je snazší upravit mezivozové přechody tak, že jsou široké a průchod jimi je mnohem příjemnější než v případě přechodu mezi vagony v klasické soupravě, ale především jsou tlakotěsné. Taková jednotka může bez obav jezdit i rychleji než 200 km/h. K tak rychlé jízdě (maximum je 230 km/h) má Railjet také lepší podvozky než starší vagony – typ SF400 vyvinutý původně pro druhou generaci vysokorychlostních jednotek ICE. Vzduchově vypružené vysokorychlostní podvozky zajišťují pohodlí i při nejvyšších rychlostech. Bezpečnost provozu je zaručena zejména vysoce účinnými brzdami (brzdná dráha jen 1060 metrů z 200 km/h), bezpečnými vnějšími dveřmi, již zmíněnými plně zakrytými volně průchodnými mezivozovými přechody, vysokou pevností vozové skříně i systémem protipožární ochrany. Otevřenost prostoru bez zákoutí, dobře viditelné a prostorné police na zavazadla přispívají k vyšší bezpečnosti. Je rovněž podstatné, že jednotky Viaggio Comfort představují již vyráběný a v provozu ověřený produkt. Je homologován v řadě evropských zemí – v Německu, Rakousku, Švýcarsku, Maďarsku i v České republice. Parametry vlaku odpovídají současným požadavkům jak železničních tratí v České republice a okolních zemích, tak i vývoji v průběhu dalších let v době životnosti vlaku.
