Ford Galaxy, o 10 cm nižší, jinak však technicky shodný s modelem S-Max, není na trhu žádným nováčkem, protože ve své aktuální generaci slouží již osmým rokem. Je to trochu znát zejména v prostoru řidiče s poněkud fádní středovou konzolou a s „plastovými“ obklady interiéru, nicméně co si Ford Galaxy zachovává, to jsou především špičkové jízdní vlastnosti (vždyť stojí na vyhlášené platformě CD předchozího Mondea), praktická obsluha a vynikající využití obestavěného prostoru. Výroba dvojčat S-Max/Galaxy sice údajně ve španělské Valencii stále běží, nicméně je jisté, že produkce brzy skončí, a to bez adekvátní náhrady. Z kdysi široké škály poháněcích ústrojí a modelů dnes zůstává k dispozici pouze výbava Titanium a hybridní poháněcí ústrojí. Ačkoli v hrubých rysech (zážehový 2,5l čtyřválec, planetová převodovka, dvojice elektromotorů) připomíná systém používaný Toyotou, jde kompletně o vývoj Fordu, který jej využívá přes 10 let například v americkém Fusionu.
Rekuperace místo brzd
Tento „hybrid“ pracuje znamenitě. Především o jeho činnosti řidič nemá prakticky žádné informace: v přístrojovém štítě ani v obrazovce multimediální soustavy nenajdete obvyklou grafiku sledující toky energií. Po zastavení vám vůz pouze krátce ohlásí, kolik energie se vám během zpomalovacího manévru podařilo zrekuperovat, tedy na kolik procent zpomalení jste využili regenerativní brzdění, při klidné jízdě jsme běžně dosahovali hodnoty 100 %. Činnost planetové převodovky eCVT nemá řidič v duchu „americké tradice“ jak ovlivnit, chybí volba provozních režimů i páčky pod volantem a otočný volič režimů umí kromě poloh PRND jen aktivovat (poněkud zbytnou) polohu L ve spínači v jeho středu, kdy převodová soustava očekává větší zatížení při vyjíždění strmých a táhlých svahů, takže udržuje vyšší otáčky. Hybridní Galaxy se zkrátka na první pohled tváří trochu jako dinosaurus, jakýsi anachronismus, ale jako celek je překvapivě promyšlené. Poháněcí ústrojí je mimořádně efektivní a umí hospodařit s energiemi. Podle sklonu silnice po odstavení plynového pedálu přibližně udržuje rychlost, zprvu tedy nechá Galaxy splývat s odpojenou poháněcí soustavou, při zvětšujícím se sklonu vozovky začíná postupně rekuperovat a nakonec pasivně zapojí spalovací motor jako odporovou brzdu. S vozem jsme absolvovali bezmála 3 000 km a pravdou je, že ani po několika tisících kilometrech naší dálkové jízdy nebyly ráfky předních kol nijak znečištěné obvyklým prachem z otěru brzdových destiček, což dále potvrzuje, že při plynulém zpomalování většinu pohybové energie uložíte do akumulátoru.
Praktický a pohodlný
Objem palivové nádrže byl se zástavbou „hybridu“ snížen o 5 l, ale s kapacitou 65 l dojezd na jedno natankování přesahuje 1 000 km. Za celý test v rozmanitých podmínkách a často v plném vytížení jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 5,9 l / 100 km. Na takto velký a těžký, a k tomu sedmimístný automobil je to mimořádně zajímavá hodnota, vždyť tradiční majitelé těchto vozů s obligátními vznětovými motory 2.0 TDCi hlásí většinou spotřebu minimálně o litr větší, a to navíc dolévají AdBlue a často mění brzdy. Z výbavy bohužel zmizelo např. samočinné udržování světlé výšky, adaptivní tlumiče nebo řízení s proměnlivým převodem. Tuzemský importér nyní nabízí Ford Galaxy výhradně v bohatě vybaveném provedení Titanium zahrnujícím např. bezklíčkové zamykání i startování, multimediální systém s navigací a hlasovým ovládáním SYNC 3, vyhřívání předních sedadel, čelního skla i volantu, akustické senzory v obou náraznících či tři řady sedadel, z nichž trojice uprostřed je individuálně sklopná a posuvná a dvojice v poslední řadě má elektrické ovládání. To vše za zajímavou cenu o pouhých 8 900 Kč přesahující hranici milionu korun. Vůz na snímcích byl navíc opatřen cenově zvýhodněným paketem Technology (+44 900 Kč), zahrnujícím třeba kamery vpředu a vzadu, samočinný parkovací asistent, adaptivní tempomat, adaptivní LED světlomety, sledování mrtvých úhlů zrcátek či elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru. Na půdorysu běžného osobního vozu střední třídy dostanete v Galaxy mimořádně praktický, prostorný, pohodlný a hospodárný automobil. Ale spěchejte, nebudou... /Petr Duchoň/