Supersportovní vůz pracuje s výkonem 730 kW (100 k), ze kterého jde 574 kW na účet spalovacího agregátu (V8), tři elektromotory se starají o těch doplňkových 156 kW. Jeden z nich je známý pod zkratku MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) a najdeme ho mezi spalovacím motorem a novou osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou na zadní nápravě. Oba zbývající elektromotory mají své místo na nápravě přední. Pohon všech kol je důležitý proto, že sportovní Ferarri může využít potenciál, který nabízí hybridní systém. Za těchto podmínek vůz zrychluje z klidu na 100 km rychlost během 2,5 s, 6,7 s mu stačí k dosažení rychlosti 200 km/h. Dvěma elektromotory plně elektrizovaná přední náprava v EV-modu dodává hnací sílu samostatně a točivý moment je tak řízen nezávisle na jednotlivých kolech (jedná se tak o další zdokonalení konceptu Torque Vectoring). Řada opatření u novinky byla učiněna pro snížení odporu vzduchu. Mimo jiné sem patří nasměrování proudu vzduchu přes horní část karoserie. Při vysokých rychlostech a mírném příčném zatížení vozu odstředivou silou tak odpor vzduchu klesá, v zatáčkách a při brzdění se zvyšuje tlak na vozovku. Až přijde v příštím roce SF90 Stradalle na trh, budou k dispozici dvě jeho verze: standardní a speciální. V druhém případě doplní výbavu speciální tlumiče Multimatic ze závodního vozu RS a nové pneumatiky, počítá se také s částí výbavy zhotovené z karbonových vláken a titanu, které by měly snížit hmotnost vozu o 30 kg. Další rozdíl se týká zadního spoileru z karbonu, který při rychlosti 250 km/h vytváří přítlak vozu navýšený o 390 kg.