Prostorný a elegantní sedan Honda Civic 1.8 ES

Praprapradědeček nynější 8. generace modelové řady Hondy Civic se narodil v roce 1972. Od té doby Civic přitahuje stále více nových příznivců, kteří oceňují jeho design, výkon a v neposlední řadě nové technologie. Nový model byl představen v září loňského roku v podobě 5dveřového hatchbacku, a posléze s důrazem pro americký trh vznikl klasický čtyřdveřový sedan, který se s malými změnami dostal i na evropský trh. Nenápadný sedan je pravým opakem sourozenců s tří a 5dvěřovými karoseriemi. Na našem trhu je nabízen ve dvou stupních výbavy s motorem 1.8 i-VTEC, spojený s manuální 6stupňovou převodovkou, nebo samočinnou 5stupňovou převodovkou. Redakce měla k dispozici možnost vyzkoušet komfortní sedan s automatickou převodovkou. Předchozí verze sedanu byla sice reprezentativní, ale působila usedlým dojmem. Nová generace pro evropský trh v porovnání s americkou verzí je o něco odvážnější. Sedan je charakterizován dynamickým profilem s výrazně skloněným čelním sklem a minimálními převisy vpředu i vzadu. Místo zužujících se předních světlometů jsou protažená výrazná světla se zaoblením ve spodní části, a mřížka chladiče dostala tradiční tvar s bohatým chromováním. Oproti svému předchůdci je vůz širší, delší a nižší, záď získala sportovnější nádech, a jako celek působí sedan velmi dynamicky a přitom elegantně. Po nasednutí do kokpitu vozidla jsme ocenili pohodlná sedadla s výraznými bočnicemi a delšími sedáky. Při výraznějším projetí zatáčky bylo tělo pěvně usazeno v sedáku a nemusíte se obávat ani delších cest. Na všech sedadlech mají cestující dostatek místa jak u kolen, tak i nad hlavou. Nabídka prostoru pro cestující se může směle poměřovat s některými zástupci vozů vyšší třídy. Příjemný je sportovní tříramenný volant se snadno dostupnými tlačítky ovládání tempomatu nebo audiosystému. Dvouzónový přístrojový panel obsahuje všechny potřebné ukazatele v zorném poli řidiče. Ocenili jsme rovněž dostatek odkládacích schránek a přihrádek. Zavazadlový prostor je slabší stránkou nového sedanu. Jednak objem 375 l je menší než u konkurence, ale nevýhodou je poměrně úzký nakládací otvor s dost vysokou hranou. Otevřít jej můžeme buď páčkou z interiéru, nebo zvenčí jenom klíčem. Sedan se odlišuje od svých agresivnějších sourozenců nejenom rozměry a pěkným designem, ale také konstrukcí podvozkových skupin. Systém zavěšení kol přední nápravy se vzpěrami typu McPherson má novou geometrii s větším úhlem sklonu, čímž je zajištěna větší stabilita v přímém směru, a také dynamičtější průjezd zatáčkami. Zadní náprava je víceprvková s modifikovanými lichoběžníkovými závěsy, které využívají většího zdvihu tlumičů, co se projeví při bezhlučném projíždění nerovností na vozovce. Pod kapotou tluče zážehový čtyřválec 1.8 s novou generací technologie i-VTEC, s maximálním výkonem 103 kW při 6300 ot.min-1 a točivým momentem 174 Nm při 4300 ot.min-1, který se momentálně nabízí jako jediná motorizace modelu Civic na našem trhu, kromě hybridního provedení. Motor zabírá od nejnižších otáček, ale zátah není tak výrazný. Při nízkých a středních otáčkách není motor skoro slyšet. Technologie i-VTEC využívá proměnné časování ventilů ke snížení tlakových ztrát ve prospěch úspory paliva, nižších emisí a vyššího výkonu. Motor dosahuje již při nižších otáčkách výkonů srovnatelných s dvoulitrovým motorem, ale spotřebou a emisemi při plynulé jízdě je srovnatelný s motorem 1.6. Ještě pořád u nás převládá názor, že vozidlo s automatickou převodovkou bude mít vyšší spotřebu. U Civicu sedan se tyto obavy rozptýlily. Počítač nám ukazoval průměrnou spotřebu 7,2 l na 100 km jízdy. Pokud ale budete jezdit neustále „co to dá“ není problém se s průměrnou hodnotou dostat nad 10 l/100 km. Pokud někdo bez řazení rychlostních stupňů nemůže být, může si přepnout ruční řazení a pomocí páček pod volantem si připadat jako ve formuli 1. Ale zvyknout si na „automat“ je velmi jednoduché a zvlášť v případě, kdy převodovka zařazuje stupně vždy v ten pravý okamžik, pak je více prostoru na vychutnání pohodové jízdy krajinou. Honda má již tradičně bohatou standardní výbavu, jako je například systém ABS, elektricky ovládaná okna, zrcátka s vyhříváním, 6 airbagů, dvojité předpínání bezpečnostních pásů, nebo samočinnou klimatizaci. Pokročilé bezpečnostní systémy zahrnují v sobě také speciální technologii konstrukce karoserie ACE (Advanced Compatibility Engineering), která zlepšuje pohlcování energie v případě čelního nárazu díky struktuře nosných prvků v přídi vozu. V případě čelní srážky dvou různých vozidel s odlišnou výškou nárazníku zlepšuje jejich vzájemnou kompatibilitu. Systém ACE povyšuje bezpečnost při reálném provozu na novou úroveň tím, že umožňuje lepší využití deformačních zón v případě srážky, a prostřednictvím speciálních vyztužených prvků rozptyluje energii, která vznikne při nárazu, pryč od prostoru pro cestující. Závěrem můžeme jenom konstatovat, že sedan má velmi dobré jízdní vlastnosti, na rozdíl od hatchbacku má měkčí odpružení podvozku. V zatáčkách se malinko naklání, ale velmi dobře drží zvolenou stopu a při přejíždění nerovností se do karoserie nepřenášejí rázy. Motorový prostor je příjemně odhlučněný, řízení je velmi přesné a strmé, a dobře přenáší zpětné síly od kol do volantu. Při pořízení rodinné limuzíny s automatickou převodovkou si musíte připravit necelých 630 000 Kč, ale sedan v provedení LS s manuální převodovkou lze pořídit už za 539 000 Kč.