Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve společnosti k pomalu vymírajícímu druhu sportovně-luxusních vozů střední třídy. To ale nic nemění na tom, že se svým šestiválcem poskytuje zatraceně návykové svezení.
Už se skoro zdálo, že Audi bude muset s modelovou radou A4 vydržet až do úplného přechodu do doby elektrické. V Ingolstadtu však v posledních letech navzdory nepříznivým vyhlídkám spalovacích motorů intenzivně pracovali na tom, aby připravili nové generace klasicky pojatých modelů s tímto pohonem. Audi pro ně společně s Porsche vyvinula novou platformu PPC [premium platform combustion – umožňuje vyrábět vozy s různými typy hnacích ústrojí, včetně hybridních a plug-in hybridních variant – pozn. red.], která je z technického pohledu evolucí známého základu MLB (Modulare Längsbaukasten), ovšem doplněného o nejnovější elektronickou architekturu E3 1.2 propojující všechny systémy vozu, jíž využívají i nejnovější elektromobily obou značek. U modelů Audi A5 a S5 je tato skutečnost o to zajímavější, že jde o nejkompaktnější a současně nejdostupnější vozy, v nichž je tento „prémiový“ technický základ použit. A to je rozhodne dobrá zpráva, která se bude při jízdě s těmito vozy různými detaily připomínat. Stejně tomu bylo i s testovaným modelem S5 Avant.
Příjemný i šikovný na dotek
Již usednutí do interiéru jasně ukazuje na pečlivost, s níž výrobce vybíral užité materiály. Skoro se vracejí myšlenky na modely Audi z přechodu milénia, jejichž palubní desky a propracovanost stanovovaly ve svých segmentech vlastní měřítka. Základem příjemného pocitu uvnitř vozu v našem případě byla i příplatková sportovní sedadla, poskytující přirozenou pozici za volantem. V duchu moderní doby je před řidičem velký panel, do jednoho celku spojující 11,9ʺ přístrojový displej a 14,5ʺ zobrazovací plochu infotainmentu. Před spolujezdcem navíc může být ještě třetí, 10,9ʺ obrazovka, usnadňující obsluhu systému spolujezdci a umožňující mu například sledování videí během jízdy. Obsluha nového systému vyžaduje chvíli zvyku, avšak jakmile si osvojíte různé možnosti rychlého přístupu k nejvyužívanějším funkcím, zjistíte, že vše potřebné máte na dosah maximálně dvou dotyků. To platí rovněž pro vypínání povinných funkcí upozornění na překročení identifikované rychlosti a udržování v pruzích. Vzhledem k tomu, že nový palubní systém využívá stavební prvky Google Android, lze do něj snadno přidávat nové aplikace a samozřejmě jej také aktualizovat. Celkový koncept palubní desky opět přichází z větších typů značky, což je pro model A/S5 bezpochyby dobrá zpráva. Dynamický mild-hybrid Audi S5 pohání upravený zážehový třílitrový šestiválec. Jelikož dostal nový 48V mild-hybridní systém s elektromotorem o výkonu 18 kW (24 k), umístěným na konci převodovky, došlo k jeho zásadním úpravám. Například pracuje v Millerově cyklu, protože silná elektrická pomoc jej snadněji udrží v optimálním provozním režimu. Navíc je užito turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, doplněné vodním chlazením stlačeného vzduchu, kompresní poměr byl zvýšen z 11,2 : 1 na 12,0 : 1 a úpravy samozřejmě doznalo i přímé vstřikování. Standardní výbavou je sedmistupňová dvouspojková převodovka a pohon všech kol Quattro Ultra, tvořený elektronicky řízenou lamelovou spojkou, jež rozhoduje o míře připojení pohonu zadních kol. Varianta S5 je standardně vybavena sportovním zadním diferenciálem, aktivně rozdělujícím hnací sílu mezi zadní kola. Podvozek modelu S5 je ve srovnání s typem A5 snížen o 20 mm a vyznačuje se celkově tužší charakteristikou. Testovaný vůz však byl navíc vybaven příplatkovými elektronickými tlumiči, vyznačujícími se širokým rozsahem charakteristik. Ve standardním režimu zaujme celková vyváženost modelu S5 a také jeho robustnost. Vůz s nadhledem překonává nerovnosti a posádku od nich efektivně izoluje. Přitom je znát značná lehkost, s níž se ovládá a reaguje na podněty řidiče. V tom je určitý rozdíl, a nutno dodat, že příjemný, proti sportovně laděným Audi z minulosti. Při sportovnějším stylu jízdy se pohon všech kol snaží o neutralitu, nicméně v některých situacích bylo znát, že systém rozdělování točivého momentu mezi zadní kola se snažil větší porcí energie směrovaného k vnějšímu kolu vyvolat pocit hravosti zadní části. Tento systém začal více ovlivňovat chování vozu ve sportovním režimu Dynamic. Zde pomáhal se zatáčením a dodával vozu agilitu. Pochválit je třeba ale také motor, jehož bleskové reakce a plynulý zátah jsou návykové. Spalovací jednotka byla velmi dobře sladěna s mild-hybridní technikou, takže vůz byl například v kolonách nebo při parkování často schopen jet pouze na elektřinu. Mild-hybridní technika rovněž vyhlazovala řazení a dodávala při popojíždění v malých rychlostech kultivovanost. Vůz Audi S5 ukázal, že tato modelová řada aktuálně patří na vrchol segmentu střední třídy svojí propracovaností, užitou technikou i jízdním projevem. Navíc, jak už jsme psali, zákazníci zde nejvýhodněji získávají technologické prvky z luxusních modelů značky.
/Petr Hanke/
