Volkswagen v roce 2022 představil současný Multivan a vyvolal tím doslova pozdvižení. Když však na něj o půl roku později navázal elektrický ID. Buzz (viz TT 2022/21), ohlas byl jednoznačně pozitivnější. Dnes je zřejmé, že se oba tyto modely vhodně doplňují, což platí i pro jejich prodloužené verze, které jsme porovnali „vedle sebe“.
užitkových typů Caravelle a Transporter využívajících techniku Fordu se ukazuje, jak měla divize užitkových vozů Volkswagen svoji strategii takřka kompletní modelové proměny v segmentu vozů zaměřených na přepravu osob promyšlenou. Pokud ponecháme stranou řady Caddy a Crafter, které ji lemují odspoda a shora, došlo ve střední části nabídky k revoluci, kdy původně jeden vůz vycházející z „dodávky“ musel obsáhnout mnoho různých podob od mikrobusu přes MPV a kempovací vozidlo až po přepravník osob na stavbách. Nelze se proto divit, že na jedné straně často chybělo více komfortu, propracovanosti či moderní výbavy, na straně druhé bylo více prostoru jako takového a na třetí větší variabilita ve výběru druhu pohonu. Volkswagen má dnes v tomto segmentu hned tři jednoznačně odlišené, a tudíž i zaměřené typy, schopné lépe vyjít vstříc mnohem rozmanitějším nárokům různých skupin zákazníků. Ostatně přesně to bylo zřejmé, když jsme vedle sebe postavili prodloužené verze modelů Multivan a ID. Buzz. Na první pohled se může zdát, že srovnáváme dvě MPV lišící se pouze designem a druhem pohonu, avšak ve skutečnosti jde o velmi odlišné vozy technikou i skladbou svých vlastností a možnostmi konfigurací.
Multifunkční Multivan
Zpočátku možná ne zcela pochopený Multivan s postupem času a příchodem nových verzí ukazuje svou genialitu. Tu si sice nechá zaplatit, avšak nabízí toho opravdu hodně. Z této dvojice má blíže k pojetí klasického MPV navrženého pro maximální flexibilitu a prostornost interiéru. To platí zejména o prodloužené verzi Long, která k zadnímu převisu přidává 200 mm, čímž se vůz prodlužuje na celkových 5 173 mm. To je zdaleka největší délka automobilu postaveného na platformě MQB, i když v tomto případě jde o značně modifikovanou a nejrobustnější variantu. Díky tomuto faktu se v Multivanu sedí podobně jako v osobním voze. Pryč je doba, když jste za volantem předchůdců byli, jednoduše řečeno, řidiči dodávky. Zde z pozice za volantem a širokých možností nastavení, vynikajícího výhledu a příjemných materiálů jednoznačně vnímáte, že jste v osobním voze. To samé se následně projevuje při jízdě v podobě příkladné stability ve všech jízdních situacích, a to zejména na dálnicích, stejně jako nízké hlučnosti, vyššího komfortu odpružení a v neposlední řadě i funkčnosti asistenčních systémů pro částečně automatizovanou jízdu. V tomto ohledu se Multivan vyrovná Golfu, Passatu i Tiguanu. Za dvojicí komfortních předních sedadel je připraven multifunkční prostor umožňující zcela flexibilní použití a umístění až pěti samostatných sedadel. Po celé délce prostoru v zadní části je v podlaze umístěno šest kolejnic průběžných od přídě k zádi, do nichž je možné variabilně sedadla upevňovat, nebo je z nich zcela vyjímat. Lze jimi podle výbavy také posouvat, sklápět vpřed jejich opěradla, ty ve druhé řadě otáčet nebo třeba z prostředního vytvořit stoleček s držáky nápojů. V tomto ohledu snad už ani nelze vymyslet flexibilnější a účelnější řešení. V rámci volitelné výbavy je možné si vybrat uspořádání sedadel přesně na míru. Vždy je samozřejmostí vynikající zpracování, robustnost a funkčnost daného řešení. Jednotlivá sedadla jsou také dostatečně pohodlná i pro delší pobyt na nich. Při zjednodušení lze říci, že Multivan je ve srovnání s ID. Buzz téměř vždy o několik centimetrů prostornější. Největší rozdíl je asi v délce interiéru, kdy za první řadou sedadel nabízí 2 625 mm, zatímco jeho elektrický sourozenec o 143 mm méně. Testovaný prodloužený Multivan měl pod kapotou třetí z nabízených pohonů, kterým je plug-in hybridní soustava postavená kolem zážehového čtyřválce 1.5 TSI. Doplňuje klasický vznětový motor 2.0 TDI a zážehový 2.0 TSI. Soustava doplněná akumulátorem s využitelnou kapacitou 19,7 kWh dokáže čistě na elektřinu absolvovat přes 80 km, a to dynamikou zcela postačující pro běžný provoz. Jakmile se využije všechna elektřina z akumulátoru a vůz se začne chovat jako klasický hybrid, ustálí se spotřeba pod hranicí 9 l / 100 km. My jsme za celý test naměřili 8,8 l / 100 km, avšak klidnější přesuny umožnily dosažení hodnot začínajících číslicí 7. Volba verze eHybrid je jedinou alternativou v případě, že je potřeba pohon všech kol. A když chcete hybrid, vždy dostanete i pohon všech kol. Ten je zde řešen dodatečným elektromotorem pohánějícím zadní kola. Pokud máte zkušenost s naloženým Multivanem vybaveným vznětovým motorem, jehož přední kola mají tendenci k prokluzu i při rozjezdu na suchu, variantu eHybrid oceníte, protože rozjezdy jsou i na kluzkém povrchu suverénní. Systém si pomáhá zadním elektromotorem, ale jednotlivé komponenty hnací soustavy jsou velmi dobře sladěné, takže výsledkem je plynulé chování s pocitovou výkonovou rezervou při každém pohybu plynového pedálu — a to i v situacích, kdy systém indikuje zcela vybitý akumulátor. Škoda jen, že cena hybridní verze je od vznětové/zážehové, i při využití aktuálního zvýhodnění o 100 000 Kč, odskočena o 272/242 000 Kč, a současně o více než 300 000 Kč překonává prodloužený elektrický ID. Buzz.
Speciálnější Buzz
Zatímco se Multivan snaží nabídnout co možná největší flexibilitu a univerzálnost, což se mu s ohledem na velikost, interiér a nabídku verzí daří, ID. Buzz je více specializovaným vozem nejen z důvodu elektrického pohonu, ale také pojetí vnitřního prostoru. Prodloužená verze je o 250 mm delší než výchozí, ovšem i tak je o 211 mm kratší než Multivan Long, a je tedy přibližně stejně dlouhá jako standardní Multivan. V tomto případě ale k prodloužení délky došlo výhradně na rozvoru náprav. Tímto krokem v podlaze elektrické platformy MEB vznikl prostor na další modul akumulátoru, takže prodloužená verze má standardně kapacitu 91 kWh, z níž je využitelných 86 kWh. Design ve stylu „moderní retro“ v případě ID. Buzz přirozeně prochází až do interiéru, kde ale hraje prim spíše první polovina tohoto slovního spojení. Palubní deska má originální tvar, nabízí mnoho úložných prostorů, ale technicky je uspořádaná stejně jako v ostatních modelech ID, tedy s malým displejem před volantem zastupujícím přístroje a s velkým, v tomto případě 12,9“ centrálním displejem s obvyklou funkčností a možností propojení s aplikací. Za volantem se v ID. Buzz sedí více jako v předchozích dodávkách než jako v osobním voze — pozice těla je vzpřímenější a máte pocit, že sedíte více nad předním kolem, než je tomu v Multivanu. Výhled je ale podobně vzdušný díky daleko vpředu umístěnému čelnímu sklu. I když je ID. Buzz rozměrově o něco menší než Multivan, zásluhou většího místa nad hlavou máte uvnitř pocit větší vzdušnosti. Za předními sedadly je ale kvůli kratší karoserii v podélném směru prostoru méně. ID. Buzz nenabízí ani tolik možností uspořádání vnitřního prostoru. Stejně jako u Multivanu, je i prodloužená verze elektrické dodávky pětimístná s klasickým uspořádáním 2 + 3, přičemž druhou řadu sedadel lze posouvat i sklápět, ne už však vyjímat. K dispozici je ale také šestimístná verze 2 + 2 + 2 s komfortnějšími sedadly ve druhé řadě (+ 26 690 Kč) nebo v sedmimístné konfiguraci 2 + 3 + 2 za 28 797 Kč. V obou případech lze dvojici sedadel třetí řady v určitém rozsahu nezávisle posouvat, sklápět nebo vyjmout. Variabilita je tedy v tomto ohledu dostatečná, možnostmi konfigurace ovšem odpovídá spíše zvyklostem u sedmimístných SUV. Ty však suverénně překonává objemem vnitřního prostoru, a to zejména výškou a přístupností. Multivan je v tomto ohledu se svou koncepcí průběžných kolejnic a vyjímatelných sedadel flexibilnější, avšak ne každý dokáže jeho možnosti navíc skutečně ocenit. To je však otázka osobních priorit. Prodloužený ID. Buzz má standardně pohon zadních kol, jen ve vrcholné verzi GTX nabídne i druhý elektromotor pro přední nápravu — v tom případě ale zásluhou zvýhodnění standardní verze Long Pro povyskočí cena o značný půlmilion výše. Se zadním elektromotorem o výkonu 210 kW (286 k) však i varianta Long Pro nabízí dostatek síly pro příjemné cestování. ID. Buzz svou dynamikou překonává Multivan eHybrid, což ale platí do nějakých 140 km/h. Od tohoto okamžiku se vlády ujímá hybridní pohon, konkrétně jeho spalovací motor, který nabídne nejen větší suverenitu ve vysokých rychlostech, ale také větší maximální rychlost. Asi nepřekvapí, že Multivan je flexibilnější na dlouhých cestách, kdy prakticky neřešíte doplňování energie, zatímco ID. Buzz je vlivem větší čelní plochy mnohem náchylnější k růstu spotřeby s rychlostí jízdy než běžné elektromobily. Při běžném pohybu po dálnici je potřeba počítat se spotřebou kolem 30 kWh / 100 km, takže reálně je nutné doplňovat elektřinu každých 200 až 250 km. Naštěstí vůz umí nabíjet výkonem až 200 kW, takže na výkonných nabíječkách lze energii na další porci kilometrů doplnit za zhruba půl hodiny. To je daň elektrickému pohonu, který však ve městě potěší plynulostí, na okresních silnicích příjemným zátahem a v každé situaci tichem.
Pro každého něco
Pokud máte požadavky postavené směrem k prostornému univerzálnímu vozu na všemožné používání, tedy od cest za povinnostmi všedního dne po cestovatelský expres, je jednodušší a lepší volbou Multivan. Ten svou variabilitou a prostorem doslova ohromí a pozicí za volantem jako v osobním voze zajistí, že trávení času v něm je zvláště během dlouhých cest příjemnější. A plánujete-li navíc často jezdit na dlouhé vzdálenosti, jsou spalovací motory, ať už na naftu, benzín, nebo s asistencí elektřiny, z pohledu flexibility a bezstarostnosti plánování cest stále lepší volbou. Multivan navíc utáhne těžší přívěs — ve verzi eHybrid 1 600 kg, bez elektrifikace dokonce 2 000 kg, tedy dvojnásobek ve srovnání s elektrickým sourozencem. Nicméně i ten má své kouzlo, které se neopírá pouze o jeho originální a přátelský styl, ale také o vlastnosti. Když totiž nepotřebujete kouzlit se sedadly a stačí vám, když interiér dokáže nabídnout někdy prostor pro sedm lidí, jindy pro tři a jejich kola nebo pak umí odstěhovat půlku bytu, ID. Buzz to dokáže hravě splnit. Lépe než Multivan se zásluhou menšího poloměru otáčení a vlastnostmi elektrického pohonu uplatní ve městě — ve druhé zmíněné vlastnosti dokáže zapůsobit Multivan pouze v elektrickém režimu verze eHybrid. I když ID. Buzz zvládne i dlouhé cesty, je třeba počítat s tím, že v něm budou trvat déle, protože pojedete nejen pomaleji, ale budete i déle a častěji doplňovat energii. Pokud ovšem váš obvyklý akční rádius nepřesahuje 250 km, ve městě klidně 350 km, nejde o zásadní omezení. V každém případě Volkswagen pomocí těchto dvou modelů nabízí praktické rodinné vozy se specifickými vlastnostmi, jež se dokážou velmi efektivně a lépe než v minulosti přizpůsobit různým požadavkům kladeným na vozy dříve známé jako MPV.
/Petr Hanke/
