Současné motory na zemní plyn jsou bivalentní, čili jako palivo používají jak zemní plyn, tak benzín. Postaveny jsou na benzínových agregátech přizpůsobených přímému vstřikování, pro plynový provoz však používají zařízení umožňující vefukování metanu do sacího potrubí. Přestože motor spalující zemní plyn má relativně příznivé emisní hodnoty, nabízí se tu možnost tyto dále optimalizovat. Tou možností je plyn analogicky k přímému vstřiku benzínu dodávat také přímo do spalovacího prostoru. Vzhledem k tomu, že se metan při přímém vefukování chová jinak nežli benzín, je třeba proces hoření směsi metanu upravit. Motoráři proto chtějí vyvinout injektor, kterým by se plyn dostával přímo do pracovního válce. Od injektoru se ale vyžaduje, aby byl robustní, bezpečně utěsněný a spolehlivý, samozřejmostí je, aby jeho dávkování bylo naprosto přesné. Tato nová technologie bude zkoušená na plynových motorech, a aby se nezvyšovaly náklady, provedené úpravy by měly zachovat co nejvíce stejných dílů s benzínovými agregáty. Také bude třeba zajistit optimální tvorbu palivové směsi, její zapalování a podívat se na kvalitu spalin. Co se týká výskytu CO2 ve výfuku, tady se počítá s jeho redukcí asi o 17 %. Ale dalším efektem přímého vefukování metanu bude zvýšená dynamika vozu s tímto pohonem. Zvláště v nízkých otáčkách motoru se dá očekávat nárůst jeho točivého momentu až o 60 %. Na projektu Direct4Gas pracuje řada evropských automobilek pod vedením firmy Bosch.
