Pro zlepšení dopravy v Moravskoslezském kraji

Až 25 mld. korun by měl Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) adresovat na stavby, modernizace a opravy silnic i železnice v Moravskoslezském kraji v období do tří let. Prohlásil to na letošní mezinárodní konferenci Transport, kterou pořádalo Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje v letošním září, ředitel SFDI Gustáv Slamečka. Dominantním úkolem zůstává výstavba kapacitního spojení kraje se Slovenskem. Jedná se o silnici I/11, u níž se počítá se zprovozněním v letech 2012 a 2013. Kvůli škrtům v rozpočtu SFDI sílily v regionu obavy, že dojde k posunutí termínu dokončení této silnice minimálně o dva roky. Objevil se dokonce termín až rok 2015, ale podle vedení fondu jde jen o chybné vysvětlení, protože tento rok se může týkat definitivního dokončení, tedy například terénních úprav, zatímco silnice může být již dávno provozována. Že tato silnice zůstává na severu Moravy prioritou, potvrdil i generální ředitel Aleš Brunclík. ZACHOVAT TOK PENĚZ V rozpočtu SFDI se počítá v roce 2009 na přípravu stavby, která souvisí s modernizací spojnice se Slovenskem (spolu s výstavbou silnice 1/68), s částkou vyšší než 2,5 mld. Kč. V následujících dvou letech by pak měly na výstavbu I/11 a 1/68 jít více než 2 mld. korun. Na dostavbu dálnice D47 je vyčleněno z rozpočtu SFDI na následující tři roky v Moravskoslezském kraji více než 6 mld. korun a na výstavbu silnic R48 a R56 necelé tři miliardy korun. Důležité je, aby předpokládaný tok peněz byl zachován, čemuž se budou moci přizpůsobit dodavatelé stavebních prací, nebude docházet ke zbytečným prodlevám a tím také k časovým a finančním ztrátám, způsobovaných případným přerušením prací. Souhrnně řečeno, v roce 2009 půjde na stavby, rekonstrukce a modernizace silnic a železnic v regionu okolo 8,4 mld. korun. V roce 2010 by to mělo být 8,8 mld. a v roce 2011 pak 7,3 mld. korun. Celková čísla však podle vedení SFDI nemusí být konečná. Celkově fond počítá v roce 2009 s rozpočtem 84,5 miliardy korun. K nim však může přibýt ještě dalších 10 mld., což by mohly být vratky z operačního programu Doprava, převodů fondu či z úspor, a to by se mohlo promítnout i do postupu stavebních prací na severu Moravy. ZLEPŠIT LEGISLATIVU Obavy z nedostatku peněz na modernizaci kapacitního spojení se Slovenskem nemá ani Miroslav Fabian, generální ředitel Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. Podle něj garance dalšího úspěšného postupu prací dávají všichni představitelé zainteresovaných státních institucí. Fabian však zdůrazňuje, že je nutné zlepšit legislativní přípravu silnic a dálnic, protože nynější majetkoprávní vypořádávání i vyřizování průchodnosti jsou příliš složitá a stavby zbytečně prodlužují a prodražují. Podle současných zákonů může proces vyvlastňování pozemků pod trasou I/11 trvat i několik let, přičemž s výkupy pozemků se má začít v polovině roku 2009. Jedná se o zhruba 700 majitelů, z nichž okolo 150 zatím nedalo předběžný souhlas. Takže za úspěchem stavby, na kterou, jak je zřejmé, bude dostatek financí, stojí hlavně zrychlená územní příprava stavby. NEKVALITNÍ KVALITA Otázka dostatku financí na silniční dopravní stavby je věc jedna, otázka kvality stavebních prací je věc druhá. Malý příklad: s velkou slávou za účasti prezidenta Klause a dalších celebrit byla nedávno uvedena do provozu část dálnice D47 v úseku Ostrava – Svinov – Antošovice, potažmo Bohumín. Vše se zdálo v pořádku, motoristé si pomalu zvykali a dálnici začali používat stále více, i když u ní chybí řada nájezdů, spojek a přípojek, které se nyní dokončují. Po krátké době provozu se však objevila zásadní potíž – povrch dálnice se začal v určitém úseku vzdouvat a vlnit. A to až tak hodně, že provoz na dálnici musel být výrazně omezen, povrch byl odfrézován a dodavatel ODS – Dopravní stavby Ostrava, a také investor – Ředitelství silnic a dálnic, čekají. Čekají, jak se předmětný nekvalitní povrch bude projevovat dále – zda se během zimy stabilizuje nebo dojde k dalším posunům. Čeká se proto, že se neví, kdo bude za nekvalitní kvalitu následně platit. Pokud se prokáže, že dodavatel použil nevhodné násypy na „kufr“ vozovky, bude vady financovat sám. Ale může se také prokázat, že jde o vlivy poddolování – a Černý Petr by připadl ŘSD. Jenže s těmi násypy firmy ODS – Dopravní stavby Ostrava to bylo problematické již dříve. Na rychlostní komunikaci Ostrava – Frýdek- Místek došlo před lety k silnému vlnění povrchu silnice, tak že ta byla nějakou dobu prakticky nesjízdná. Firma plochu v řádu mnoha kilometrů odfrézovala a položila nový povrch, ovšem zvlnění je patrné dodnes – při jízdě automobil v pravidelných intervalech nadskakuje. Vše nasvědčuje tomu, že v obou případech firma použila patrně nevhodný materiál pro podloží, který po zhutnění a navlhčení bobtná a na živičném povrchu dělá boule. POZORNOST ŽELEZNICI Okolo 11 z celkových 25 mld. korun, které půjdou ze SFDI během příštích tří let do severomoravského regionu, bude určeno na rekonstrukce a modernizace železničních tratí. Pro rok 2009 se počítá v kraji s částkou více než 3 miliardy korun, v roce 2010 to bude 4,7 mld. a na rok 2011 jsou připraveny 3,1 mld. korun. Půjde o financování staveb na tratích jako jsou Mosty u Jablunkova – Bystřice, kde se pracuje již od loňska a ukončení se předpokládá v roce 2011. V roce 2009 se má začít s rekonstrukcí tratě Bystřice nad Olší – Český Těšín, kde se začne o dva roky dříve proti předpokladu, protože se zatím nedaří optimalizovat trať Frýdek Místek – Český Těšín. V roce 2010 mají začít také práce na zvýšení kapacity trati Studénka – Mošnov, což souvisí se zvyšujícím se provozem na Letišti Leoše Janáčka v Mošnově. Mezi dalšími pracemi na železnici to bude optimalizace trati Ostrava Kunčice – Frýdek Místek a trať Dětmarovice – Český Těšín. Kraj má připravenu studii lepšího využití regionální železniční dopravy a možnostech nasazení nových kolejových vozidel na vybraných tratích kraje, v níž se počítá se současným i výhledovým vývojem. /sas/