Že by onen bájný, nikým dosud nezpozorovaný, avšak v médiích tolik zmiňovaný „levný elektromobil“ neměl do Evropy nakonec přijet z Číny? Co když dorazí třeba z Francie?
Renault 5 E-Tech je důkazem toho, jak moc evropské automobilky váhají s uváděním kompaktních a dostupnějších elektromobilů na evropské trhy. Vyčkávají na správný okamžik, protože neúspěch si finančně ani personálně vyčerpané koncerny nemohou dovolit. Prodejní výsledky z posledních měsíců navíc ukazují, že poptávka po vozidlech s plně elektrickou trakcí v Evropě vytrvale klesá. Není tedy divu, že zatímco studii velkého návratu slavného Renaultu 5 (nyní jen s elektrickým pohonem) jsme potkali již na řadě autosalonů a výstav, do reálného života se tento stroj vrátit jaksi zdráhal. Nicméně nakonec je nový Renault 5 už konečně zde. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year) jsme ho ještě v předprodukčním provedení jako vůbec první (a pod embargem) směli vyzkoušet na zářijovém velkém testování novinek v Dánsku. Renault se již do rozvoje elektromobility zapsal dosti výrazně. Jeho Mégane E-Tech, postavený na platformě CMF-EV aliance Renault-Nissan- -Mitsubishi, sloužící i koncernově příbuznému Nissanu Ariya, zaostal jen několik bodů za vítězným typem Kia EV6 ve volbě COTY 2022, a zvýšený, v řadě ohledů vylepšený Renault Scénic E-Tech letos dokonce zvítězil a stal se nositelem titulu Car of the Year 2024.
Svérázný, byť na zjednodušených základech
Nový Renault 5 nevychází z čistě elektrického základu CMF-EV, ale z menší a jednodušší platformy CMF- -B (před rokem přeznačené na AmpR Small). To by mělo zajistit hlavně levnější výrobu, a tedy i konkurenceschopnou cenu. Platforma je přímo odvozena z jednotky sloužící nyní nejen třeba současným vozům Renault Clio, Captur a Symbioz, ale též Nissanu Juke či výhradně jihokorejskému Samsungu XM3 (Arkana). Proporce Renaultu 5 E-Tech jsou i proto dosti svérázné. V porovnání s typem Mégane E-Tech „pětka“ přináší přednosti kompaktního automobilu. Má o 145 mm menší rozvor a je o 278 mm kratší, zároveň však o 6 mm širší a o 93 mm vyšší. Nijak nás tedy nezaráží, že základní objem zavazadlového prostoru je o 112 l menší. Nicméně 277 l stále představuje dostatečnou přepravní kapacitu pro městský a příměstský provoz. Na druhou stranu u vozu této třídy překvapí použití motoru s výkonem 110 kW (150 k), ale ještě více relativně velký akumulátor s kapacitou 52 kWh, umožňující ujet v kombinovaném režimu 410 km na jedno nabití (podle WLTP). Později však přijde i levnější a lehčí akumulátor s kapacitou 40 kWh, párovaný s motorem o výkonu 70 nebo 90 kW a slibující stále solidní dojezd 312 km. Akumulátor 52 kWh s kapacitou má ve svém pouzdře čtyři velké moduly, zatímco u typu Mégane E-Tech a Zoe je jich 19. Tato zjednodušená architektura přináší ve srovnání se Zoe úsporu 20 kg. Každý ze 46 článků osazených do již zmíněných čtyř modulů váží přibližně 55 kg. Proti tomu akumulátor s kapacitou 40 kWh dostane pouze tři velké moduly integrované do společného pouzdra. Každý z modulů pojme 31 silnějších článků o celkové hmotnosti přibližně 240 kg. Pro optimální výkon za všech podmínek je akumulátor vybaven kapalinovým chladicím okruhem. Pro větší bezpečnost chladicí kapalina necirkuluje uvnitř těla, ale skrz kanály vylisované v podlaze. Pokud si naplánujete trasu pomocí Google Maps, akumulátor se v případě potřeby nabíjení s předstihem samočinně předehřeje, aby zkrátil dobu dobíjení. Příjemně potěší na pětimístný moderní elektromobil poměrně nízká hmotnost. Renault 5 E-Tech vykazuje pohotovostní hmotnost 1 449 kg a celkovou 1 920 kg, což jsou údaje zhruba o 100 kg nižší než u Méganu E-Tech a jen o stejnou hodnotu vyšší ve srovnání s konvenčním Cliem vybaveným hybridním pohonem. Všechny verze jsou osazeny překvapivě výhradně pneumatikami 195/55 R18 a víceprvkovými závěsy zadních kol (typy postavené na platformě CMF- -B totiž vzadu vesměs používají vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou). Novinkou je integrovaný brzdový systém, obsahující kromě jiného systém ESC a umožňující rychlejší zapojení systému samočinného nouzového brzdění (reakční doba se údajně zkrátila na polovinu).
Plný odkazů, přesto moderní
Výrazné barvy, rošťácké světlomety, svislé zadní svítilny, vystouplé blatníky, barevná střešní lišta, mřížka na kapotě a další — Renault 5 E-Tech je již od prvního pohledu plný odkazů na svého dávného předchůdce. Zatímco podběhy kol jsou kruhové, provedení blatníku kopíruje charakteristický tvar původního Renaultu 5. Barevná lišta lemující střechu (v černé, červené nebo zlaté barvě), zadní svítilny ve velmi sytě červené barvě a křiklavé barvy karoserie jsou dalšími z jedinečných znaků. Mřížka na levé straně kapoty původního modelu byla přepracována tak, aby držela krok s dobou. Nahradil ji indikátor nabíjení v podobě symbolického čísla 5, jenž se rozsvítí, když se řidič přiblíží k vozidlu, a má tak představovat vzájemnou interakci mezi člověkem a strojem. Dalším příkladem „humanizovaného“ rozhraní je uvítací sekvence v podobě mrknutí LED světlometů ve tvaru zorniček. Aerodynamické doplňky, které v původním Renaultu 5 chyběly, ale dnes jsou pro optimalizaci obtékání vzduchu nezbytné, zůstaly skryté. Renault 5 E-Tech uvádí na trh novou obousměrnou střídavou nabíječku kompatibilní s technologiemi V2L (vehicle-to-load) a V2G (vehicle- -to-grid). Tento systém umožní vozidlu stát se skutečným hráčem v energetickém ekosystému prostřednictvím koncernových služeb Mobilize tím, že bude dodávat bezuhlíkovou elektřinu zpět do sítě. Soustava V2L umožňuje připojit k akumulátoru vozu spotřebič na 220 V, jako je vysavač, koloběžka nebo gril. Výkon dosahuje 3 700 W. Akustický komfort je optimalizován standardně dodávaným patentovaným systémem odhlučnění Smart Cocoon (speciální materiál nad akumulátorem) a vrstveným čelním sklem. Na vrcholu v oblasti bezpečnosti jsou asistenční systémy pocházející z vyšších tržních segmentů, včetně inteligentního adaptivního tempomatu, který předvídá podmínky na silnici, a autonomního řízení 2. úrovně v rámci výbavy Active Driver Assist. Tlačítko My Safety, umístěné vlevo od volantu, umožňuje řidiči „dvojklikem“ aktivovat preferovaná nastavení nejméně pěti asistenčních systémů najednou, přičemž si může zvolit například jejich aktivaci, úroveň zásahu, přítomnost zvukových výstrah a podobně. Jednoduše řečeno: jakmile nastoupíte, tímto dvojklikem snadno deaktivujete třeba protivné upozornění na překročení rychlostního limitu nebo vedení v pruhu. V Dánsku jsme měli k dispozici tři vozy, na něž nakonec musel být (i přes silnou konkurenci dalších zajímavých automobilů) vypsán pořadník. Zářivě žlutý Renault 5 E-Tech vidíte ve hlavní fotografii (vedle původní, dnes již legendární „er pětky“), my jsme si však oblíbili světle zelený. Právě v jeho konturách podle nás nejlépe vynikají všechny ty křivky a motivy původní „pětky“.
„Lidský“ i ovladatelný
Zatímco Mégane E-Tech a Scénic E-Tech se snaží být vysloveně technicistně vedeným „řešením pro novou dobu“, Renault 5 E-Tech se stává přívětivým, jakoby odněkud z dětství známým přítelem. Prošívaná stropnice, částečně čalouněná palubní deska a dveřní obklady, k řidiči nakloněná středová konzola i přední „retro“ sedadla, avšak skvěle a zcela moderně podpírající boky těla jsou dalším důvodem k tomu, myslet si, že se to dlouhé čekání vyplatilo. Co na tom, že základní 7″ digitální přístrojový štít je menší než v Méganu a Scénicu, a je tedy poněkud zapadlý a opticky přímo nenavazuje na dotykový displej středového zobrazovače multimediálního systému, když se celá soustava OpenR Link opírá o nejnovější podobu integrace služeb Google v podobě, kterou znáte ze svých telefonů se systémem Android! Je doplněn více než 50 aplikacemi a praktickými službami, jako je například plánovač jízd pro elektrické vozy. Kromě připojených služeb Google představuje Renault 5 E-Tech interaktivního avatara Reno, inteligentního a přátelského spolucestujícího vyvinutého společností Renault s cílem zpříjemnit zákazníkům zážitek z jízdy v elektromobilu. Reaguje na dotazy a příkazy uživatelů vedené běžnou řečí. Prvním vjemem z Renaultu 5 E-Tech se nám stala právě přívětivost kombinovaná s perfektně využitým obestaveným prostorem. S ohledem na nižší výkon motoru, efektivní dělení točivého momentu mezi přední kola a lepší rozložení hmotnosti jsme trakci v tomto případě hodnotili jako plynulejší než v typech Mégane či Scénic. Stabilita jízdy je příkladná, a to i přes spíše měkčí nastavení podvozku. Vývojáři jej totiž ladili pro jediný rozměr kol. Řízení kolem střední polohy je poněkud vlažné, ale řidiči zajišťuje alespoň základní představu o trakční situaci na vozovce. V rychleji projížděných zatáčkách se sice karoserie více naklání, ale díky vhodnému rozložení hmotnosti není třeba při náhlém zrychlování či zpomalování vůz nikterak „lovit volantem“. A to není u většinou těžkých elektromobilů vůbec běžné. Renault 5 E-Tech bude spolehlivým partnerem i méně zkušeným řidičům, a to i v neočekávaných situacích. Ocenili bychom však o něco lepší „filtraci“ ostřejších nerovností, jež se k posádce přenášejí rázy i akusticky. Skelet je však tuhý, takže vibrace nehrozí. Centrem průmyslového zařízení pro výrobu elektrického Renaultu 5 E-Tech se stává středisko ElectriCity sdružující tři výrobní závody v Douai, Maubeuge a Ruitzu v regionu Hauts- -de-France. Vůz je montován v Douai, akumulátory v Ruitzu (od března 2025 budou kompletně vyráběny v gigafactory v Douai ve spolupráci s AESC-Envision). Motor bude mezitím sjíždět z montážní linky v závodě Cléon v Normandii, aby bylo zajištěno, že vůz bude vyráběn ve Francii. Tento výrobní systém ve stylu „Průmyslu 4.0“ má zkrátit dobu potřebnou k výrobě elektrického Renaultu 5 E-Tech na devět hodin. Na velkých evropských trzích nyní začíná cena popisovaného modelu v přepočtu na zhruba 840 tisících Kč, ovšem plánovaný nástup slabších motorů a menšího akumulátoru má cenu stlačit blíže k dříve avizované hranici 25 tisíc eur, což je nyní zhruba 630 tisíc Kč.
/Jiří Duchoň/
