Kód z názvu tohoto článku byl označením ve své době mimořádné varianty kompaktního sedanu Mercedes-Benz 190. Aktuální Mercedes-AMG C 43 na něj svou surovostí oživil vzpomínky…
Letos je tomu přesně 40 let, kdy Mercedes- Benz zahájil výrobu první sportovně laděné verze svého kompaktního typu střední třídy: 190 E 2.3-16. Vůz se odlišoval nejen spoilerem na zádi, ale také upraveným podvozkem, a především novým motorem pod kapotou, kterým byl čtyřventilový čtyřválec s objemem 2,3 l o výkonu 136 kW (185 k). Dnes má tyto parametry základní C 180, nicméně ve své době byla tato hodnota mimořádná.
E 2.5-16 déjà vu
Vysokootáčkový čtyřválec, později zvětšený na objem 2,5 l (E 2.5-16), v nabídce zůstal i potom, co jej doplnily šestiválcové motory. Zásluhou nízké hmotnosti přídě a z ní vyplývající obratnosti se právě verze 16V staly základem pro závodní speciály. Dávné zážitky ze svezení s typy 2.3-16 a 2.5-16 se nám vybavily při jízdě s aktuálním modelem AMG C 43 4Matic. Tyto vozy již samozřejmě nelze srovnávat dynamikou či komfortem, nicméně určitým spojením byl lehký čtyřválec v přídi a celkově sportovní, možná až nečekaně drsný charakter (ten byl v minulosti výraznější u faceliftované verze 2.5-16). Aktuální AMG C 43 nahrazuje stejnojmenný model předchozí generace třídy C, pod jehož kapotou bilo třílitrové šestiválcové srdce. Právě menší motor vyvolal při představení v roce 2022 největší kontroverze, často takové, že zastínily celkovou proměnu tohoto vozu, nabízeného i nadále jako sedan i kombi. Nově je tento model pojatý mnohem sportovněji, takže se více odlišuje od běžných variant a přibližuje se vrcholnému plug- in hybridnímu AMG C 63. Nejde přitom pouze o vzhled s typickou rozšířenou maskou doplněnou svislými lamelami, ale především o podvozek s aktivními tlumiči, výkonnou brzdovou soustavu, řízení zadních kol, pohon všech kol preferující zadní nápravu (v poměru 31 : 69), a především o devítistupňovou samočinnou převodovku 9G-Tronic s lamelovou spojkou nahrazující kapalinový měnič momentu.
Pěkná, ruční práce a elektrický „pomocník“
Pak je zde motor, kterým je rušně skládaný čtyřválec M139l. Opírá se nejen o robustní uzavřený blok motoru s hladkými povrchy stěn válců Nanoslide či kombinaci přímého a nepřímého vstřikování, ale především o unikátní elektrické výfukové turbodmychadlo, jež si právě v tomto voze odbylo svou premiéru. Toto řešení dodávané společností Garrett, principiálně vycházející se světa formule 1 a aplikované také v modelu Mercedes-AMG ONE, má mezi turbínou a kompresorovou částí na jejich společném hřídeli integrovaný elektromotor o šířce 40 mm, v tomto případě 48V. Elektromotor schopný dosáhnout až 175 000 ot/min zajišťuje i v nízkých otáčkách rychlý nárůst plnicího tlaku turbodmychadla, a tím i bleskové reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Lehkému čtyřválci s roztáčením dále pomáhá startér-generátor o výkonu 10 kW (14 k), připojený taktéž na 48V elektrickou síť a spojený s motorem řemenem. Díky tomu mohlo být použito větší turbodmychadlo, které je schopné ve vysokých otáčkách zajistit rekordní výkon 300 kW (408 k). Elektromotor ale dokáže například udržet turbodmychadlo v otáčkách i po uvolnění plynového pedálu, takže motor je neustále připraven k plnému zátahu. Jde o doplnění elektricky regulovaného obtokového ventilu.
Potěšení z rychlých „toček“
Nejen při sportovní, ale i při běžné jízdě je z motoru znát „speciálnost“, projevující se určitou „tvrdostí“. Ve spojení s převodovkou bez měniče okamžitě a intenzivně reaguje na pohyby plynového pedálu. Máte pocit, jako by snad neměl žádnou setrvačnost. Zejména ve sportovních režimech reaguje bleskově nejen na přidání plynu, ale také na jeho uvolnění, kdy vyvolá i překvapivě účinný brzdný moment. Skutečným potěšením je vytáčení motoru k jeho červenému poli. Je přitom stále určitým způsobem hrubý, ale velmi naléhavý. Právě tento projev motoru velmi přidal AMG C 43 na dravosti ve srovnání s předchozím kultivovanějším a „měkčím“ šestiválcem. Aktuální AMG C 43 navíc dokáže výkonový potenciál velice přitažlivě přetavit do jízdní podmanivosti. I v komfortním nastavení je třeba počítat s tužším nastavením podvozku, nicméně adaptivní tlumiče se dokážou v široké míře přizpůsobit kvalitě vozovky. Pevné spojení karoserie i podvozku zajišťuje přesnou odezvu a jednoznačné reakce na pohyby volantu. Pohon všech kol preferující kola zadní nápravy je v tomto případě mechanický, což si na suché silnici uvědomíte až při jízdě na hraně limitu, kdy přeci jen ubere kousek z jinak vynikající obratnosti. Tu se pak v extrémních situacích snaží, občas trochu uměle, dohnat řízením zadních kol. Mercedes-AMG C 43 se při mezigenerační obměně změnil. Nyní je více sportovním vozem než dříve. I když potěší propracovaným interiérem, ale třeba i stabilitou při jízdě po dálnici. Při jízdě v něm více vnímáte určitou surovost a přitažlivou, avšak pro Mercedes až nezvyklou drsnost.
/Petr Hanke/