V Praze se uskutečnila jedna
z nejvýznamnějších evropských
konferencí k problematice dálkového
řízení železničního provozu,
na níž účastníci potvrdili hlavní cíle
a úkoly společné evropské železniční
strategie. Pořádalo ji Ministerstvo
dopravy ČR společně se
Správou železniční dopravní cesty
a s mezinárodní železniční organizací
CER (Společenství evropských
železnic).
Sjednocování Evropy a odstraňování
hranic mezi jednotlivými státy
přináší zvýšené nároky na to, aby
celý evropský prostor obsahoval fungující
dopravní systémy bez omezení
a časových ztrát, zejména při přechodech
hranic. Existence cca 20 typů
vlakového zabezpečovacího zařízení
na evropských železnicích představuje
v současnosti největší překážku
volného pohybu hnacích vozidel. EU
se snaží zvýšit konkurenceschopnost
železniční dopravy prostřednictvím
interoperability transevropského
železničního systému. V roce 1995
Evropská komise definovala strategii
pro vývoj ERTMS (Evropského
systému řízení železniční dopravy).
V roce 2005 pak byly ustanoveny
evropské železniční koridory A-F.
Význam rozvoje evropské železniční
sítě vybavené ERTMS pro
budoucnost železniční (a zejména
nákladní) dopravy pro zvýšení konkurenceschopnosti
železnice mj.
zdůraznil generální ředitel Správy
železniční dopravní cesty Ing. Jan
Komárek: „Z pohledu legislativy je
již projekt ERTMS jasně definován.
Z hlediska technické stránky probíhá
realizace ve všech zúčastněných
státech. ČR postupně řeší zavádění
Evropského systému řízení železniční
dopravy, a to jak na úrovni
infrastruktury, tak na úrovni vozidel.
ERTMS pro nás znamená zvýšení
úrovně bezpečnosti jízdy vlaků,
zvýšení rychlosti, propustnosti
železniční dopravy, zachování ekonomicky
významné pozice v tranzitní
dopravě, rozvoj českého železničního
průmyslu a přístup vozidel
českých železničních dopravců na
síť sousedních železnic. Při zavádění
ERTMS se SŽDC stala společně
s mezinárodními partnery iniciátorem
projektu ETCS Koridor E.
Ten představuje tradiční spojnici
Německa s Rakouskem, Maďarskem
a Rumunskem a patří bezesporu
mezi nejvýznamnější evropské
osy.“
Do konce roku 2007 se podařilo
nahradit původní samostatné národní
systémy evropským ERTMS na více
než 2000 km evropských tratí. Do
budoucna se počítá s jeho využitím
na dalších více než 20 000 km. Pouze
odstraněním překážek a zdržení na
státních hranicích se může železnice
stát konkurenceschopnou. „Jednotné
dálkové řízení železničního provozu
(ERTMS) je cesta ke zvýšení konkurenceschopnosti
železnice vůči silniční
dopravě a je nutné to chápat jako
obchodní příležitost,“ uvedl evropský
koordinátor ERTMS Karel Vinck.
Konference se zúčastnili také zástupci
železničních podniků, které budou dálkově
řízené evropské koridory využívat.
Generálním partnerem konference
byla společnost AŽD Praha. /ph/
