Všechny Opely po splynutí značky s koncernem Stellantis vycházejí ze společné konstrukční dílny. V titulku použitým, poněkud krkolomným německo-anglickým slovním spojením u Opelu rádi označují specifické naladění svých vozů pro typicky rychlý provoz na německých dálnicích. Opel Grandland stanul na nejnovější platformě STLA Medium a bude k dispozici se třemi druhy poháněcích systémů. Svými základními rozměry je vklíněn mezi technicky příbuzné Peugeoty 3008 a 5008, je tedy o 108 mm delší než P3008, ovšem o 141 mm kratší než P5008, jenž může být na rozdíl od Opelu též sedmimístný. Novinka je mimochodem zároveň o 173 mm delší a o 49 mm širší než její předchůdce. Dlouhý rozvor znamená dostatek prostoru nejen pro posádku, ale též pro akumulátor vestavěný v podlaze. Nový Grandland v elektrickém provedení je tak k dispozici s akumulátorem o využitelné kapacitě 73 nebo 82 kWh. V průběhu příštího roku přibude ještě špičková 97kWh varianta, slibující na jedno nabití dojezd až 700 km. Palubní nabíječka na střídavý proud má výkon 11 kW. U Peugeotu na přání 22 kW a Peugeot rovněž nabízí také model s druhým motorem i u zadní nápravy, o němž se v případě Opelu zatím nehovoří. Plug-in hybridní ústrojí v podstatě vychází ze systému představeného před čtyřmi lety v prvních modelech Peugeot 3008 HYbrid4. Systém však prochází průběžnou modernizací. Základem tedy sice zůstává přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l, ale elektromotor postupně posílil až na 92 kW (125 k) a původní osmistupňovou samočinnou převodovku Aisin s kapalinovým měničem momentu v případě Grandlandu nahradila zcela nová a efektivnější sedmistupňová dvouspojková rychlostní skříň. Odvozena je z šestistupňového ústrojí, používaného koncernem Stellantis pro většinu mildhybridních a hybridních aplikací ve spojení se zážehovým tříválcem. Vyrábí je od jara společnost eTransmissions (společný podnik Stellantisu a belgického specialisty Punch Powertrain) v továrnách v italském Turíně a francouzských Metách. Právě 48V hybrid, základ nabídky, jsme v Dánsku zkoušeli nejraději. Odhlédneme-li od chvílemi hrubšího a hlasitějšího projevu tříválce, Grandland je s ním znamenitě sladěn a dohromady představují skutečně konzistentní celek. S ohledem na celkové rozměry je s ním Grandland nejen komfortní při překonávání nerovností, ale též velmi obratný při svižnější jízdě. Závěsy kol spolehlivě pracují a vůz se nerozkmitá ani nerozvlní, subjektivně vzato tento Opel zatím jezdí nejlépe ze všech automobilů postavených na dané platformě. To nakonec potvrdily také znamenité výsledky v losím testu. Zkrátka „autobahn proof“! Plug-in hybrid a elektrické verze těží ze standardní zástavby adaptivních tlumičů FSD, jež předloni pod označením AMVAR uvedl Citroën C5 X. Tyto tlumiče dokážou měnit svoji charakteristiku podle stylu jízdy a profilu trati pomocí přídavných obtokových ventilů a druhého olejového okruhu. Aplikace těchto tlumičů má za úkol zejména zvládat svislé kmity těžkými akumulátory obtěžkaných vozů a řidič nemá možnost jejich charakteristiku regulovat. Prostor řidiče je útulný a praktický a vyjma některých fyzických přepínačů a určitých čalounických a obkladových materiálů příbuznost s Peugeoty nezaznamenáte. Řešen je dosti svébytně, na přístrojový štít se díváte skrz velký volant (nikoli nad volantem malým), všude je dostatek odkládacích prostor (dohromady mají objem 36 l), a dokonce jsou do předních dveří vyvedeny „ofuky“ bočních skel. V německém ceníku nový Opel Grandland začíná v přepočtu na 900 000 Kč za hybrid. Plug-in hybrid je tam dostupný za rovný milion a Grandland Electric startuje zhruba na 1,17 mil. Kč. Českou výstavní premiéru si nový Opel odbyl 7. listopadu na e-Salonu v Praze. /Jiří Duchoň/
