Nissan Ariya byl představen už před dvěma lety, dokonce byl už uveden i na český trh, nicméně nejrůznější komplikace mohou za to, že jej doposud nebylo možné objednat. Na loňských zářijových testech COTY (Car of the Year) v Dánsku jsme měli k dispozici všechny verze a největší dojem samozřejmě zanechala ta vrcholná.
Větší a lépe vybavený
Model Ariya vychází z platformy CMF-EV aliance Renault-Nissan, takže jeho nejbližším příbuzným je Renault Megane E-Tech 100% Elektrický. Měl se stát prvním vozem postaveným na tomto základě, ale Renault ho předběhl. Nissan je proti němu výrazně větším vozem. V rozvoru svého francouzského kolegu překonává o 100 mm a délkou dokonce o 400 mm. Zároveň je o 10 cm širší a o 15 cm vyšší. To je znát zejména uvnitř, nicméně zavazadlový prostor kvůli postupně sestupující zádi připomínající kupé narostl jen o několik desítek litrů. Zato cestující se mohou těšit na skutečně vzdušný interiér bez středového tunelu. Vůz na snímcích měl příplatkové čalounění jemnou kůží Nappa a skutečně komfortní výbavu. Stejně jako stávající typy Qashqai a X-Trail, také Ariya uvnitř vyniká mimořádně kvalitními a dobře zpracovanými materiály, jež ji posouvají do skutečně prémiových sfér. Přístrojový štít a dotyková obrazovka multimediálního systému jsou propojeny do jednoho celku a zasazeny v širokém pásu Alcantary, přecházejícím až do vnitřních výplní všech dveří. Skutečně působivá je dřevěná vodorovná lišta pod linií výdechu ventilace. Její výrazná textura podtrhuje navýsost útulný dojem, a navíc nese dotykové ovladače ventilace. Podobné ovladače najdeme též v dřevěné liště na středové konzole. Další nečekanou vlastností je, že tato konzola je elektricky posuvná. Zajímavá je též využitá technika. Kde Renault Megane E-Tech 100 % Elektrický končí, tam Nissan Ariya teprve začíná. I ten můžete mít s menším z akumulátorů (66 kWh), ale jen s motorem o výkonu 160 kW (214 k), jenž znamená pro Megane vrchol.
Potěšení z nejvyššího modelu
Nissan Ariya dále pokračuje výkonnější alternativou 178 kW (238 k) s větším akumulátorem 91 kWh, s nímž má dle kombinovaného režimu WLTP dojezd 525 km. A s ním je Ariya, na rozdíl od Renaultu, k mání též s pohonem všech kol, označovaným e-4orce. Vyniká zástavbou druhého elektromotoru vzadu a celkovým výkonem 225 kW (306 k) a právě tento automobil jsme s kolegy volícími evropský Vůz roku (COTY) zkoušeli na našich velkých testech v Dánsku nejraději. I při využívání dynamických schopností vozu jsme dosahovali dojezdu bezmála 450 km. Teprve v této kombinaci totiž přednosti platformy CMF-EV opravdu vynikly. Přítomnost motoru i na zadní nápravě zde efektivně potlačuje potíže s trakcí verzí s pouze předním pohonem. Což jsme na jinak velmi dobrém Renaultu kritizovali. Nissan Ariya postavený na stejném základu zajišťuje suverénní zrychlení, a to i na výjezdu ze zatáčky. Vyniká minimálními náklony a dokonalým odhlučněním. Snad jen řízení by mohlo být přímější. Ariya e-4orce co do dynamických schopností překonává i Škodu Enyaq RS iV, proti níž má o 0,8 s lepší zrychlení z klidu na 100 km/h a o 20 km/h vyšší maximální rychlost. Na trhu jsou však i rychlejší pětidveřové elektromobily, např. Ford Mustang Mach-E GT, ale především Kia EV6 GT. Cena základního provedení však bude přesahovat 1,4 mil. Kč a špičková verze má začínat na 1,8 mil. Kč. /Jiří Duchoň/
