Klasická strojařina je již na vrcholu svých možností. Nastupuje synergie mechaniky a elektroniky, tedy mechatronika, která umožňuje další technický vývoj užitkového automobilu. Protože společnost Daimler Bohemia, dovozce automobilů s třícípou hvězdou do ČR, přichystala pro své zákazníky velkorysou akci na letišti Kámen u Pacova, naskytla se nám možnost důkladného vyzkoušení všech nových systémů prémiového těžkého užitkového automobilu řady Actros a jeho variant Arocs a Antos. Na první pohled upoutá budka designu Bertranda Jansena, téměř zcela oproštěná od vnějších zrcátek, jež nejenže byla aerodynamickou brzdou, ale i značně omezovala výhled řidiče na křižovatkách. Zůstala jen dvě malá zrcátka sledující prostor těsně před budkou a krajnici. Obě hlavní nahradily kamery systému MirrorCam, jež sledují prostor vedle vozidla a za ním. Jejich obraz je přenášen na levý a pravý velkoplošný svislý displej s úhlopříčkou 38,6 cm (15″) na A sloupcích kabiny. To samo o sobě není neobyčejné, ale kamery jsou natáčivé v závislosti na poloze volantu a obraz na displeji tak značně rozšiřuje zorné pole řidiče. Při couvání, kdy se návěsová souprava láme, vidí řidič téměř za roh, a to je neobyčejný přínos bezpečnosti provozu. V tomto smyslu se možnost nastavení několika linek, udávajících délku soupravy a dráhu návěsu při jízdě zpět, stává již jen třešničkou na dortu. Zdá se, že je tím vyřešen problém bezpečnosti, který vznikl někdy v 60. letech minulého století zavedením jednočlenné posádky. V kabině jsou ještě další dva vodorovné displeje s úhlopříčkou 25,4 cm (10″), z nichž první před řidičem nahrazuje běžné přístroje a druhý dotykový uprostřed kabiny je hlavně symbolem informatiky a konektivity, zahrnující prediktivní navigaci, rozhlasový přijímač, propojený mobilní telefon, sledování dopravních značek a další. Rozšíření jízdních asist entů Pro provoz v rámci „FleetBoard“ se používá před řidičem větší displej 30,5 cm (12″). Funkce lze přepínat tlačítky na volantu, vlevo přístroje a palubní diagnostiku, vpravo ostatní informatiku. Elektronicky ovládaná parkovací brzda či ovládání motoru tlačítkem Start/Stop jsou dalším příspěvkem komfortu ovládání. Mechatronika se projevila i v rozšíření jízdních asistentů, takže k notoricky známým ABS, ASR, ESP, ABA (Act ive Brake Assist) a Lane Assist přistupuje ještě Active Drive Assist, tedy systém schopný aktivním zásahem do řízení udržet vozidlo v jeho jízdním pruhu. Nejde však o trvalý stav, protože jakmile řidič opět uchopí volant, přejde řízení zpět pod jeho kontrolu. Active Drive Assist dokáže při splnění určitých předpokladů samočinně řídit, brzdit a zrychlovat. Systém, použitý v nákladním automobilu poprvé, umožňuje částečně automatizovanou jízdu v celém rozsahu provozních rychlostí a představuje první krok k autonomní jízdě. Active Brake Assist 5 podporuje řidiče, hrozí- li čelní kolize s vozidlem či chodcem. Důležité je, že ABA je pouze asistenčním systémem, takže řidič stále nese plnou odpovědnost za řízení vozidla. Asistent pro odbočování je k dispozici již od roku 2016 a v současnosti je již kompletně integrován do konst rukce vozidla. Minimalizuje pravděpodobnost nebezpečných nehod na straně spolujezdce při odbočování nebo změně jízdního pruhu. MirrorCam a asistent pro odbočování pracují v novém modelu Actros ruku v ruce – všechna relevantní upozornění se zobrazují na jednom místě. Rentabilita provozu užitkového vozidla stojí na třech základních pilíř ích. Tím prvním je bezpečnost, například MirrorCam či Active Drive Assist. Druhým je konektivita, tedy propojení informačních a sdělovacích systémů vedoucí nejen k plánování tras, ale také ke sledování servisních intervalů a povolávání vozidla k plánovanému servisu v nejvhodnějším okamžiku z hlediska pracovního vytížení. Ve třetím pilíři se plně projevují celkové provozní náklady TCO, kde rozhodující roli hraje provozní spotřeba paliva. Pro celou rodinu Actros jsou určeny čtyři základní přeplňované řadové šestiválce Euro 6d se SCR a DPF (7,7, 10,7, 12,8 a 15,6 cm3) v 18 výkonových variantách od 175 kW (238 k) do 460 kW (625 k), k nimž je přiřazena optimalizovaná dvanáctistupňová automat izovaná převodovka Power- Shift 3 s elektrohydraulickým řazením. Zde se uplatňuje systém Predictive Powertrain Control (PPC), který podle 3D mapy navigace, zohledňující stoupání, klesání, tvary křižovatek apod., upravuje řazení volbou optimálního rychlostního stupně již v časovém předstihu. Zásadní podíl na tom má rozšířený systém řízení tempomatu a převodovky. Novinkou je možnost používat PPC i na běžných silnicích mimo město. Řidič má navíc možnost volit dva základní jízdní režimy, hospodárný Economy a výkonový Power. Tato opatření snížila spotřebu nafty v dálničním provozu o 3 % a v běžném silničním o 5 %. V nabídce výrobce je 17 budek dvou šířek, několika délek a několika výšek. Sedalo řidiče je výškově stavitelné v rozsahu 120 mm a podélně 250 mm a v nabídce je i v masážním provedení. Komfort umocňuje ventilace včetně klimatizace a vytápění – nezávislého nebo využívajícího zbytkového tepla z okruhu chlazení po dobu až dvou hodin po zastavení motoru. Kvalitní materiály, LED osvětlení interiéru kabiny, úložné prostory a příplatkové doplňky dělají z výrobního prostředku útulný „boudoir“. Evropský řidič je po všech stranách hýčkán. Tytam jsou doby, kdy řidič byl i zkušený opravář. Dnes je jen tím nejméně spolehlivým článkem celého dopravního systému. Ostatně technický vývoj směřuje k autonomní jízdě. V každém případě je však dnešní Mercedes- -Benz Actros velkým krokem vpřed a lukrativní investicí do podnikání. Branko Remek
