Zpráva agentury Reuters o tom, že 25. června proplul komorami nového Panamského průplavu poprvé supertanker Maran Gas Apollonia s americkým zkapalnělým zemním plynem z břidlicových ložisek u dokončovaného terminálu Sabine Pass v Mexickém zálivu a míří do Číny, signalizuje, že ve světě chaoticky se rozvíjejícího globálního plynového hospodářství probíhají výrazné změny. Pád cen, nové zdroje, rozvoj LNG transportu Zemní plyn, jehož dostupné světové zásoby se odhadují na 400 bil. m3, slibuje o desítky let nahradit rychle se vyčerpávající globální zdroje ropy. Stále zřetelněji se stává komoditou, kterou lze na rozdíl od transportu potrubím díky rychlému přibývání moderních tankerů dopravovat i mezi kontinenty a diverzifikovat tak energetiku kterékoliv země. Sedmdesát let poté, co se poprvé začalo s dopravou LNG z alžírských ložisek do Francie a Británie, se hlavními exportéry stávají Katar, Malajsie, Indonésie a Austrálie. Mezi nové exportéry se hlásí Rusko, z dokončovaného terminálu na Jamalu hodlá přepravovat LNG do Asie i do Evropy pomocí 14 ledoborných LNG tankerů. A díky těžbě z břidlic se chtějí nadějným exportérem stát i USA a Kanada. Cena LNG za termální jednotku BTU jen během posledního roku klesla o třetinu. Podle statistiky z loňského roku křižuje oceány už víc jak 300 tankerů LNG s kapacitami kolem 100 000 m3. Na ekologicky čistý pohon odpařeným plynem přecházejí i tankery na ropu a její deriváty, velké kontejnerové lodě a trajekty. Velká rejdařství objednávají i luxusní výletní lodě a trajekty s tzv. zeleným provozem. Role LNG v rozvoji Modrých koridorů Pro svou koncentraci energie při spalování se zkapalněný zemní plyn začíná uplatňovat jako perspektivní čisté palivo zatím v nákladní automobilové a autobusové dopravě. Oproti vozidlům na pohon se stlačeným plynem CNG dojedou kamiony s natankováním do LNG nádrže až třikrát dále – zatím až 1200 km. V Evropě dnes lze LNG tankovat u víc jak stovky stanic. Poptávku po pohonu na LNG rozpoutal nástup limitů emisní normy Euro 6. V roce 2035 odhaduje Evropa pro silniční dopravu roční spotřebu LNG na 100 mil. tun! Podle našich odhadů v tu dobu by u nás mělo jezdit nejméně 1300 LNG kamionů a autobusů, které se pochlubí o 90 % nižšími emisemi NOX a prakticky nulovými emisemi oxidů síry i pevných částic, oproti dieselové trakci. Národní akční plán „čisté mobility“ u nás předpokládá do 5 let výstavbu alespoň tří až pěti LNG stanic u hlavních tahů, zásobovaných z nového obřího terminálu v Polsku zkapalněným plynem z Kataru nebo americkým plynem, který by mohl být přiváděn plynovodem z chorvatského plovoucího LNG terminálu. Na přesnější údaje si počkáme z blížícího se jednání 2. mezinárodního LNG kongresu, který proběhne v Hamburku 28. až 29. listopadu za účasti 30 zemí. Strategický význam polského LNG terminálu ve Svinoústí Pro nás mimořádně důležitý a zatím nejdostupnější terminál LNG uvádí, s víc jak ročním zpožděním, do provozu Polsko na Baltském moři ve Svinoústí. Po úplném dokončení v roce 2018 bude mít kapacitu 5 mld. m3 plynu, což je přibližně polovina roční spotřeby zemního plynu celé ČR. Původně měl jen zbavit Polsko závislosti na dodávkách ruského plynu, dnes se ale rychlým vývojem energetické situace stává strategickým diverzifikovaným zdrojem pro zásobování regionů zemí Visegrádské čtyřky tankery od nejvhodnějších exportérů. Prvních 20 let provozu bude terminál vybudovaný za nejméně 16 mld. korun odebírat zkapalněný plyn z Kataru dovážený tankery společnosti Qatargas a zčásti od norského Statoilu. Zájem o dodávky už ale hlásí i USA a Kanada. Přístaviště pro vykládání tankerů chrání do moře obloukovitě vysunutý tříkilometrový betonový vlnolam s vykládacími plošinami. Ty umožňují přistávání tankerům s ponorem do 12,5 m, dlouhých až 315 m a 50 m širokých, s kapacitou kolem 250 000 m3. Vykládání zajišťují vždy čtyři vyklápěcí 20metrová jeřábová ramena. Po zdi vlnolamu proudí na –160 °C vychlazená kapalina izolovaným potrubím do dvou obřích kryogenních zásobníků na pevnině, každý o objemu 320 000 m3. Obetonované, uvnitř niklové zásobníky mají průměr 80 m a výšku 52 m, a ročně jimi má projít 5 mld. m3 plynu. V řadě hal okolo pak probíhá regazifikace (odpaření) zkapalněného plynu technologií horkovodního ohřevu. Poté je plyn stlačován kompresorovou stanicí na tlak do přepravní sítě. Technologií BOG (Boil off Gas) je takto stlačován i plyn, který se v zásobnících samovolně odpařuje. Nejvyšším objektem budov sloužících údržbě, zásobování elektřinou a řídicímu centru, je 60metrová ventilační věž, umožňující z technologických procesů unikající plyny kontrolovaně vypouštět do ovzduší. U příjezdové silnice jsou pak vybudována tři plnicí stanice, umožňují tankovat kapalné LNG do autocisteren. K nám by měl být plyn z Polska dopravován projednávaným plynovodem Stork II v rámci projektu společného zájmu EU od roku 2020, což v posledních měsících narazilo na překážky z geopolitických důvodů. Premiéra lodního LNG tankování v Hamburku a Rotterdamu Vlajková osobní loď AIDAprima s dvoupalivovými lodními motory za asistence výrobce plavidla, motorů a správy načerpala 14. května 2016 do svých nádrží hadicemi z automobilové cisterny dávku LNG, potřebnou k testovací „zelené“ plavbě do Southamptonu, Le Havru a Zeebruggu. Test potvrdil, že čtyři dny trvající okružní plavba nezanesla do ovzduší ani obávané saze a sirné zplodiny dieselů, emise CO2 se snížily o pětinu a oxidy dusíků o 80 %. Byl to první krok potřebný k tomu, aby její majitel – společnost AIDA Cruises – potvrdil svůj plán Green Cruisingu nasadit na stále oblíbenější křižovatkové plavby v letech 2019/2020 objednaná velkokapacitní plavidla už jen s motory na LNG. V přilehlém doku téměř souběžně proběhlo tankování LNG z hybridní tankové bárky Hummel do menší sesterské osobní lodi AIDAsol. Rotterdam usilující o to stát se největším uzlem LNG v Evropě provedl první přečerpávání LNG 9. srpna na molu bývalého kontejnerového terminálu ECT do švédského tankeru Ternsund (15 000 DWT). Lodní nádrže musely být 18 h předtím postupně vychlazovány kapalným dusíkem z +20 na –160 °C. LNG bylo přečerpáváno volně položenými hadicemi z postupně přijíždějících LNG autocisteren společnosti Shell. Po 30 h tanker naložený surovým benzínem odplul do Göteborgu. Od začátku roku 2017 bude tankování dalších tří podobných tankerů najatých společností ExxonMobil pokračovat ze zde trvale zakotvené tankovací lodi Shell, dokud nebude dokončena pozemní plnicí stanice. Po tankerech přecházejí na pohon LNG i výletní lodi Pomocí zkapalnělého LNG je na světě v současné době poháněno nejméně 300 větších plavidel – převážně tankerů, převážejících zkapalněné plyny. Přirozeně se odpařující plyn z kryogenních nádrží se v nich spaluje v kotlích dodávajících páru parním turbínám. S novým účinnějším způsobem přišly předloni první LNG trajekty norské Fjord Line, poháněné odpařeným plynem LNG, spalovaným v upravených plynových motorech od Rolls-Royce s výkony až 7000 kW. Ve srovnání s dieselovým pohonem vypouštějí o 92 % méně NOX, o 23 % méně CO2 a o 98 % méně nejškodlivějšího SOx. První větší kontejnerovou loď Isla Bella s duálním pohonem (na LNG i na naftu) dalo do provozu loni americké rejdařství TOTE Sea Star Line. Mezi terminály Jacksonville a Portoriko přepravuje 3120 TEU. K pohonu slouží nízkootáčkové dvoudobé motory jihokorejského Doosanu vyrobené v licenci MAN Diesel. Plyn se odpařuje ze dvou nerezových kryogenních tanků s objemem po 900 m3. Pro tzv. zelený pohon velkých výletních lodí se v posledních dvou letech rozhodla řada světových rejdařství. Italské Costa Crosciere si v loděnici Meyer Werft v Papenburgu objednalo zatím největší výletní loď s pohonem na LNG, s víc jak 2600 kabinami pro 6600 pasažérů. Nasazení těchto obrů, stejně jako kontejnerových plavidel a tankerů, je ovšem podmíněno budováním přístavních tankovacích stanic. Ty jsou ale prozatím investičně až o 30 % dražší než sama přístaviště! Nutným krokem k rychlému rozšíření je ale změna bezpečnostních předpisů pro skladování a zacházení s LNG. Současné předpisy IMO totiž vyžadují nekompromisně oddělit tankování od nástupu či přítomnosti cestujících nebo nakládání nákladu. Experti očekávají, že do roku 2020 bude oceány brázdit nejméně 1000 osobních i kontejnerových lodí na LNG, a odlehčí pobřežním oblastem od proklínaných exhalací. Ing. Jan Tůma
