Jako každým rokem i letos se rozběhl seriál autosalonů první třídy, který už tradičně přišel se svými premiérami v USA, aby v březnu tuto štafetu převzala Ženeva. Jestliže v loňském roce duch autosalonu ovládla kauza s manipulací měřených hodnot škodlivin ve výfuku, letos už byl v tomto směru relativní klid. Přistižené automobilky, často s novým vedením, už jenom bez reptání splácejí uložené pokuty. Je totiž třeba se soustředit na plnění požadavků Komise EU, která vyžaduje od automobilek zredukovat u své flotily vyráběných vozů průměrné hodnoty CO 2 ve výfuku na limit 95 g/km. Snadné to nebude, a tak není divu, že rychle přibývá úsporných hybridních pohonů a v kurzu je samozřejmě i ryze elektrický pohon. Za jeho nulové emise, které bezesporu životní prostředí šetří, je třeba si připlatit, takže zákazníci se zrovna nehrnou a čeká se na státní dotace. Dokonce ani Elon Musk, guru alternativních pohonů z Kalifornie, se v Ženevě se svými elektromobily Tesla neobjevil. V prodeji elektromobilů je ve značné ztrátě a momentálně má nový kšeft, když se pustil do stavby velkokapacitní továrny na akumulátory pro elektromobily. Těch by se mělo do roku 2020 vyrábět víc, nežli produkují všichni jejich výrobci ve světě. Bohužel, je třeba konstatovat, že autosalony obecně ztrácí na přitažlivosti, a to platí i pro ten ženevský. Byly doby, kdy návštěva autosalonu byla spojená s očekáváním, s jakými novinkami jednotliví vystavovatelé přijdou. Dnes je situace taková, že většina automobilek už předem média o exponátech informuje, nebo je dokonce i prezentuje a překvapení se nekoná. Hodně se v automobilové branži už udělalo s „elektrárnou na palubě“, jak se říká výrobě elektrické energie prostřednictvím palivových článků přímo ve voze. Reakcí vodíku s kyslíkem vzniká za určitých podmínek voda a uvolněná energie se nepromarní doprovodnou explozí, ale přímo se přemění na elektrický proud. Několik automobilek se už tímto ekologickým pohonem chlubí, ale pro jejich provoz chybí dostatek stanic pro tankování stlačeného vodíku. Nakonec i získávání vodíku, kde by se vycházelo z elektrolýzy vody, je problematické. Značný rozruch v Ženevě vyvolalo spojení automobilky Opel/Vauxhall z koncernu GM s francouzskou skupinou PSA, která se díky této operaci stává druhým největším výrobcem automobilů v Evropě. Koncern GM zastoupený svými značkami Chevrolet a Cadillac ale hodlá na prémiovém evropském trhu zůstat i nadále. Faktem je, že evropská dcera GM už 18 let nevytváří žádný zisk a s PSA již spolupracuje. Letošní nové modely Opel Crossland a Grandland jsou vlastně dvojčata Peugeotů 2008 a 3008. Na autosalonu bylo také podepsáno memorandum o vzniku strategické aliance mezi koncernem VW a největší indickou automobilkou Tata Motors Ltd.. Ta má pracovat na společném vývoji rozšířeného produktového portfolia v rychle se rozvíjejících zemích. Za koncern VW bude mít v této alianci největší slovo Škoda Auto. V Ženevě se už tradičně vyhlašuje evropský automobil roku (Car of the Year), kterým se pro rok 2017 stal Peugeot 3008. Ten zvolila jury motoristických novinářů z 22 evropských zemí.
