Ke konci roku 2014 byla v Berlíně předložena studie nezávislé organizace ICCT (International Council in Clean Transportation), která přinesla zajímavá zjištění. Ukázalo se, že osobní vozy s naftovými motory mají se složkou NOx značné potíže, když 15 testovaných vozů překročilo limit aktuálně platící normy EU6 (80 mg/km) v průměru až 7násobně. Vozy byly ovšem testovány metodou PEMS (Portable Emissions Measurement Systems), kde se provádí měření během jízdy ve vozidle a dovoluje tedy přesně zaznamenat reálná data samotného vozu i jeho okolí. Získaly se hodnoty u 97 jízd během 140 h při ujetí celkem 6400 km. Přitom se jednalo o běžný každodenní provoz bez extrémních nebo netypických jízdních situací. Velké rozdíly v naměřených údajích byly zjištěny u jednotlivých vozů. Některé daný limit splnily, jiné ho překročily až na jeho 25násobek. V závěru studie se konstatuje, že technologie pro redukci NOx ve výfuku jsou již běžně k dispozici, ovšem je třeba přesvědčit automobilky, aby je využívaly, a dále, aby vozy nehodnotily pouze v ohraničených podmínkách laboratoře. Je také známo, že Evropská komise pracuje na zavedení nové testovací procedury pro zjišťování emisí, která by měla platit od roku 2017. Ta předpokládá k laboratorním testům přidat ještě testy přímo v provozu metodou PEMS. Jak je vidět, nedodržování limitů množství NOx bylo prokázáno už v loňském roce a pracovalo se na tom, jak situaci řešit, aniž by se hovořilo o konkrétních značkách, resp. vozech, kterým se nedostatky prokázaly. Proto je až s podivem jak velká aféra nyní propukla pro stejný prohřešek v USA a rozrůstá se i do dalších zemí. Na své si patrně přijdou advokáti, protože velmi rychle roste počet majitelů vozů se zmanipulovaným měřením NOx, kteří vyžadují odškodnění. Přitom jim vlastně žádná materiální škoda nevznikla
