Pro sníženou spotřebu vsázejí u Audi na celou řadu nových, inteligentních řešení. Patří k nim také prediktivní asistent efektivity (PAE), který vychází z údajů navigačního systému o projížděné trase a senzorů okolí vozidla. Ty dovolují předvídavou jízdu řidiče, snižující spotřebu paliva. Rychlostní limity udané za zatáčkou nebo za vrcholem stoupání nutí řidiče k silnému brzdění, což znamená přeměnu kinetické energie v nevyužitou energii tepelnou. Výhodnější by bylo, kdyby řidič ubral včas plyn a k rychlostnímu limitu dojel setrvačností. To ovšem předpokládá znát podrobně trasu v předstihu. Tuto schopnost má právě PEA z předvývoje u Audi, jehož cílem je prediktivní informace navigačního systému o projíždějící trase využít pro řízení pohonu. V novém stupni MMI navigace plus jsou již kromě stálých rychlostních limitů také údaje o stoupání vozovky. Tady může řízení pohonu rozhodnout, jestli pasáž je lépe projet se zapojenou hnací větví nebo s větví odpojenou. Systém je podporován funkcí ACC (adaptive cruise control), která prostřednictvím radaru zjišťuje provoz před vozidlem. Řidič dostane informaci jak se zachovat např. zprávou na displeji. Alternativou je popsaný zásah v kombinaci s funkcí ACC, kdy lze získat zcela automatický přechod na jízdu setrvačností s rychlostí, která u dopravní značky odpovídá předepsanému limitu nebo je bezpečná pro průjezd zatáčkou. Podle automobilu a jeho výbavy může přechod na jízdu setrvačností probíhat s připojeným nebo odpojeným hnacím systémem. Při obou variantách je spalovací motor stále v chodu. V dalším vývojovém kroku může být při odpojené hnací větvi (např. volnoběžkou) spalovací motor vypnut. Aby se u konvenčních automobilů efektivita navýšila, lze funkci PAE kombinovat ještě se systémem iHEV, na němž u Audi intenzivně pracují. Je-li aktivována volnoběžka, spalovací motor se vypíná. Pro jeho nastartování se využil výkonný 48V elektromotor, který motor roztočí prostřednictvím řemenu. Elektrická energie ve fázi odpojení spalovacího motoru pro posilovač řízení, klimatizaci, posilovač brzd atd. je získávána ze 48V paralelní palubní sítě s li-ionovým akumulátorem. Jakých úspor ve spotřebě lze dosáhnout, se zjišťovalo na výzkumném modelu A7 Sportback 3.0 TFSI iHEV, který při běžné jízdě po zatáčkovité trase s délkou 61 km bez datové podpory ujel 28 % okruhu s deaktivovaným motorem. Tento podíl s aktivací pokynů pro řidiče se zvýšil na 43 %, přičemž spotřeba se snížila zhruba o 10 % a doba jízdy se prodloužila o pouhé dvě minuty.
