Vitara je dalším Suzuki, jež dostalo mild-hybridní systém. Výrobce jej integroval chytře a jednoduše, v každém případě velmi komplexně. Suzuki Vitara je k dispozici s jediným motorem a s pohonem předních, nebo všech kol. Zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet prošel komplexní úpravou, jejímž nejviditelnějším prvkem je instalace mild-hybridního systému. Hlavním cílem bylo snížení spotřeby paliva a emisí CO2. Normovanou spotřebu podle NEDC se tak podařilo snížit z 5,4 na 4,9 l / 100 km. My jsme v testu verze s pohonem všech kol jezdili v průměru za 6,9 l / 100 km, což je oproti předchozímu provedení o 0,8 l / 100 km menší hodnota.
Klidnější, hospodárnější i pohodlnější
Došlo ke zklidnění celkového projevu. Nový motor disponuje o 8 kW (11 k) nižším výkonem a o 15 N.m vyšším točivým momentem. V nízkých otáčkách mu s akcelerací pomáhá startér/generátor (ISG), pracující s napětím 48 V a poskytující výkon 10 kW (14 k) a točivý moment 53 N.m. Parametry obou motorů nelze z důvodu odlišné konstrukce jednoduše sečíst, avšak charakteristika elektromotoru s maximální silou od nulových otáček vhodně doplňuje spalovací motory, jež „to nejlepší“ poskytují přibližně ve dvou posledních třetinách otáček. Je tedy zřejmá větší orientace hnací soustavy na točivý moment. Toho u Suzuki využili změnou zpřevodování šestistupňové manuální převodovky. Přibližně o 6 % se zmenšil stálý převod a současně došlo ke zvětšení rozsahu převodů. Zatímco první stupeň je stejný jako dříve, šestý je o přibližně 4 % delší (celkově tedy o více než 10 %), což se v reálném provozu projevuje např. tím, že při rychlosti 130 km/h nový motor točí přibližně 2 700 min-1, zatímco původní ve stejný okamžik na otáčkoměru ukázal 3 000 min-1. Výsledkem je nižší spotřeba, ale také zhoršení dynamiky. Při akceleraci z 90 na 130 km/h jsme při testu původní verze naměřili na 5. stupeň 10,5 s, zatímco u nového modelu 12,4 s. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h jsme u nového motoru naměřili 10,7 s, zatímco u předchůdce 9,8 s. Z důvodu prodloužení převodů se s Vitarou Hybrid pohodlněji cestuje dálničními rychlostmi, při nichž je tišší a hospodárnější. Příjemnější je rovněž jízda v běžném provozu, projev vozu je klidnější, a tím možná lépe ladí se SUV charakterem, a to i s ohledem na možnosti pohybu v lehčím terénu.
Hnací ústrojí
Suzuki přišlo s mild-hybridní technikou mezi prvními již v roce 2006. Řešení ve Vitaře již nepracuje se 12 V jako třeba ve Swiftu, ale pro zajištění větší podpůrné funkce je navrženo s napětím 48 V. Kromě integrovaného startér/generátoru je součástí mild-hybridního systému o hmotnosti pouhých 15 kg lithium- -iontový akumulátor s kapacitou 8 Ah umístěný pod sedadlem spolujezdce. Pod sedadlem řidiče našel místo měnič napětí pro nabíjení 12V baterie. Suzuki zachovalo například mechanicky poháněnou většinu příslušenství motoru, takže když systém rozhodne o vypnutí motoru (např. po vyšlápnutí spojky v rychlostech pod 80 km/h), řídicí jednotka motoru vypne vstřikování, ale pro zajištění běhu příslušenství s motorem otáčí elektromotor ISG. Při puštění plynového pedálu se zařazeným rychlostním stupněm mild-hybridní Vitara zpomaluje více než předchozí verze a současně nabíjí akumulátor. Ve srovnání s původní variantou 1.4 BoosterJet prošel úpravami i samotný motor. Z důvodu zvýšení účinnosti u něj došlo především ke zvětšení kompresního poměru z 9,9 na 10,9 : 1 a současně zvětšení vstřikovacích tlaků z 200 na 360 barů. Kromě toho má nový motor proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele (sací elektricky, výfukové tlakem oleje) a např. i elektricky uzavíratelné trysky pro ostřik pístů olejem. Hlava válců má nově částečně integrované výfukové sběrné potrubí, a nové turbodmychadlo IHI tak mohlo být umístěno blíže ke spalovacím prostorům. Suzuki Vitara s novým hybridním pohonem zůstalo příjemně obratným, dostatečně prostorným a praktickým kompaktním vozem SUV. Jeho délku jen 4,2 m ocení řidiči především ve městech. Opomenout nelze ani jeho nízkou hmotnost, jež jízdě dodává jiskru. /Petr Hanke/
