Elektrická verze typu Cayenne je zcela novou konstrukcí doplňující nabídku této modelové řady. První informace i statické dojmy ukazují, že jde o promyšlené a technicky mimořádně vyspělé luxusní SUV. Ve verzi Turbo s točivým momentem až 1 500 Nm.
Automobilka Porsche se poučila z menšího typu Macan (viz TT 2024/9) a elektrickou verzi většího Cayenne navrhla tak, aby ji mohla vyrábět společně se spalovacími a plug-in hybridními variantami. Na rozdíl od menšího sourozence, jehož spalovací verzi vymazala z mapy Evropy, je v tomto případě elektromobil rozšířením nabídky modelové řady, jejíž první generace z roku 2002 své automobilce doslova vlila krev do žil a zajistila tolik hotovosti, že si málem troufla převzít koncern Volkswagen.
Napohled jen pozvolná evoluce
Zvenku si novinka zachovává typické proporce Cayenne a vizuální znaky Porsche, zároveň je ale jasně patrný větší důraz na aerodynamiku. Pro elektrickou verzi je proti spalovací typické prodloužení rozvoru o 128 mm a délky o 55 mm. Novinka je stejně široká, avšak na výšku má o 24 mm méně. Součinitel odporu vzduchu klesl na hodnotu cx = 0,25, což je v segmentu velkých SUV mimořádně nízké číslo. K jeho dosažení přispívá několik aktivních prvků, které se přizpůsobují jízdním podmínkám. V přední části pracují pohyblivé klapky přívodu vzduchu, jež optimalizují chlazení i odpor podle aktuální potřeby. Střešní spoiler na hraně víka zavazadlového prostoru je výklopný. Nejvýraznějším prvkem je však řešení zadní části u verze Turbo: zde jsou po stranách zadního nárazníku výsuvné aerodynamické plošky posunující turbulence v zadní části dále za vůz. Interiér elektrického vozu Cayenne navazuje na nejnovější pojetí Porsche Driver Experience a stejně jako v ostatních modelech se snaží kombinovat digitální prvky s analogovými tak, aby ovládání vozu působilo intuitivně. V tomto případě se posunula digitalizace, ale první zkušenosti ukazují na přirozené ovládání. To je zajištěno i ponecháním fyzických ovladačů pro klíčové funkce, které se ergonomicky ovládají přes nově tvarovanou opěrku ruky, již u Porsche nazývají „Ferry pad“ — jako pocta Ferdinandu Porschemu. Dominantou interiéru je ve spodní části zalomený OLED displej, nechybějí ani nově navržené digitální přístroje a volitelně též head-up displej s 87″ úhlopříčkou, pracující s rozšířenou realitou a promítající informace do vzdálenosti 10 m před vůz.
Pod kapotou však s výraznou proměnou
Cayenne Electric vznikl na evoluční verzi platformy PPE, avšak z pohledu konstrukce jde o zcela nový typ. Klíčovou změnou proti předchozím generacím SUV je způsob integrace vysokonapěťového akumulátoru do struktury vozu, jejíž je tak nedílnou součástí a přispívá ke zvýšení tuhosti. Tím se zlepšuje poměr mezi hmotností článku a zbytku akumulátoru, Porsche v tomto ohledu uvádí posun k lepšímu ve srovnání s typem Taycan o 12 %. Akumulátor s celkovou kapacitou 113 kWh je rozdělen do šesti velkých modulů, jež lze v případě poruchy měnit. Akumulátor využívá chemii s grafit- silikonovou anodou a katodou typu NMCA (nikl-mangan-kobalt-aluminium) s velmi vysokým podílem niklu (86 %), což přispívá k energetické hustotě i ke schopnosti rychlého nabíjení. Platforma pracuje s 800V napětím, ale při nabíjení na 400V nabíječkách interně rozděluje akumulátor na dvě části, díky čemuž vůz nepotřebuje dodatečný měnič. Pro stabilní výkonnost užívá Cayenne Electric dvojité chlazení. Akumulátor je chlazen shora i zdola, čímž lze mnohem přesněji regulovat teplotní pole celého úložiště. Chladicí výkon odpovídá přibližně stovce domácích lednic a nově jsou užity energeticky úspornější tlakové ventilátory s přibližně o 15 % nižší spotřebou. Systém doplňuje prediktivní termální management propojující akumulátor, pohon i klimatizační okruh. Využívá data z navigace i informace o topografii, dopravní situaci či jízdním stylu a průběžně udržuje co nejefektivněji akumulátor v potřebném teplotním rozsahu pro různé situace. Výsledkem jsou nejen kratší časy nabíjení, ale také stabilnější výkon pod zatížením i přesnější odhad dojezdu. Účinná teplotní regulace má také zásadní podíl na omezení degradace článků.
Výkonný, ale hospodárný
Elektrický Cayenne je k dispozici ve dvou verzích lišících se kromě jiného zadním elektromotorem. V obou případech je na obou nápravách synchronní jednotka s permanentními magnety, verze Turbo ale vzadu využívá nově vyvinutý motor s přímým olejovým mazáním převzatým z formule E. Olej protéká přímo vinutím, odvádí tedy teplo aktivně, což umožňuje pracovat s výrazně většími výkony v celkově kompaktnějším provedení. Kombinace nové výkonové elektroniky s karbidem křemíku a možnosti vyššího proudového zatížení motoru umožnila nejen vytvořit točivý moment až 1 500 Nm, ale také zvětšit využitelný rozsah otáček, takže se elektrický Cayenne obejde bez dvoustupňové převodovky, jakou má vzadu typ Taycan. Elektrický Cayenne Turbo je schopen při zpomalování rekuperovat až 600 kW, což je hodnota na úrovni závodních monopostů formule E. Porsche uvádí, že v běžném provozu lze zhruba 97 % brzdění pokrýt čistě elektromotory, tedy bez zásahu mechanických brzd — v případě verze Turbo je pro zbývající 3 % situací připravena karbon-keramická soustava. Vysoká rekuperace má zásadní vliv nejen na spotřebu, ale také na tepelnou stabilitu brzd v dlouhých sjezdech či při dynamické jízdě. Není divu, že elektrický Cayenne svými nabíjecími schopnostmi překonává Taycan i elektrický Macan. Automobilka uvádí schopnost za vhodných podmínek doplňovat energii výkonem až 400 kW, konkrétně do 50 % kapacity by se měl nabíjecí výkon pohybovat mezi 350 a 400 kW. V optimální situaci trvá nabití na 10— 80 % méně než 16 minut a za 10 minut lze doplnit energii na více než 300 km dojezdu. Od jara letošního roku je Cayenne prvním Porsche schopným bezdrátového nabíjení výkonem až 11 kW. Využívá k tomu nově vyvinutou indukční podložku s účinností až 90 %, tedy jen o málo nižší než u standardního kabelového AC nabíjení. V tomto případě jde o příplatkovou výbavu. Cayenne Electric je dalším vozem ukazujícím překotný vývoj všech oblastí elektrického pohonu. Nová konstrukce umožnila posun ve všech oblastech: v kapacitě akumulátoru, výkonu, efektivitě či v nabíjecích schopnostech. Zákazníci o luxusní sportovně laděné SUV od Porsche tak mají nové možnosti. Zejména základní verze má bezpochyby i z pohledu ceny co nabídnout. Pro Porsche naštěstí ovšem v nabídce zůstávají i verze se šesti- a osmiválci pod kapotou. /Petr Hanke/
