Většinou se takovým vozů říká studie nebo také
vozy koncepční a jsou pro automobilky zdrojem
nových zkušeností, ale také účinným prostředkem
jak se zviditelnit. Ovšem často plní obě tyto funkce
současně. Koncepty mají přilákat svým vzhledem a tak se
na nich vyřádí hlavně designéři. Ti si mohou otestovat nové
nápady a zjistit, co budou automobilisté z hlediska tvarů
a funkčnosti ještě akceptovat. Pokud je takovému konceptu
dopřáno, že se dostane i do aerodynamického tunelu, pak je
možné u nabízených kreací zjistit jejich chování v běžném
provozu.
U veřejnosti ale spíš stále zůstává na posouzení typu líbí
- nelíbí. Studie s detailně propracovaným interiérem mají
často řešení, která se za jistých okolností mohou v praxi
uplatnit, jejich tvůrci dostávají příležitost se seznámit jak
zacházet s novými materiály, např. pro boj s hmotností vozidla.
Pohon se do studií a konceptů dostane už ve stadiu odzkoušeném
v laboratorních podmínkách a v testovacích vozech.
Prezentace druhu pohonu pak dává obrázek o aktivitě
značky v oblasti vývoje. U studií je třeba se také přesvědčit,
že všechny sekvence často složitého pohonu je vůbec možné
bez újmy na prostoru interiéru do vozu poskládat. Jak
vypadají představy asijských automobilek v příštích letech,
naznačují následující řádky a obrázky.
Tak Toyota se svojí studií FT-Bh už přišla s téměř hotovým
vozem uplatňujícím téměř všechna opatření a technologie
pro snížení spotřeby a tím i CO2. Spotřeba čtyřmetrového
vozu vážícího 800 kg s až neuvěřitelně nízkým
součinitelem odporu vzduchu Cx=0,235 se s hybridním
pohonem (benzínový dvouválec + elmotor) dostala na 2,1
l/100 km (49 g CO2/km). Hlavně designem se zabývá studie
Lexus LF-FC, což je sportovní vůz 2+2 s hybridním
pohonem umístěným vpředu, který pohání zadní kola.
Podobně vyhlížející vůz s pohonem všech kol má noblesní
značka Lexus uvést na trh do tří let. Honda o své studii
NSX s předpokladem dostat se do prodeje během roku 2015,
také podrobnostmi šetří. Jejím úkolem je navázat na úspěšnou
éru první generace supersportovního vozu NSX.
Uspořádání hybridního systému – motor V6 VTEC a dva
elektromotory – dovoluje rozdělit hnací sílu na jednotlivá
kola individuálně. Nejblíže k sériové výrobě má nakročeno
studie Takeri značky Mazda. Letos v Paříži se představí
Mazda 6, která až 80 % ze studie Takeri přebírá, a to včetně
nového dynamického designu. Zvěstovatelem připravovaného
modelu Nissanu je studie Invitation se zařazením mezi
aktuální Mikru a Juke. Do jiné kategorie patří studie I-oniq
z dílny evropského centra automobilky Hyundai. Sportovní
kupé 2+2 představuje další etapu fluidic-sculptur designu již
aplikovaného na nových modelech značky. Studie přímo v této
formě poháněná hybridním pohonem (Range Extender) by
se ale v sérii objevit neměla. Hodně nejistá je také budoucnost
studie Track´ster automobilky Kia. Ta nezapře svoji příbuznost
s modelem Soul, je však třídveřová a pozornost na sebe
láká svým robustním vzhledem, který je částečně postavený
na využití pohonu všech kol. Pavel Biskup
