Pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (v blahé paměti) pohánějící typy Giulia a Stelvio (ale nejen ty) měla značku Alfa Romeo zachránit. To se v době jejího vzniku podařilo, nicméně teprve nová řada Tonale by po rošádách v koncernu Stellantis měla automobilku Alfa Romeo skutečně spasit. Ačkoliv architektura Giorgio s klasickým rozložením poháněcího ústrojí vzniklá před šesti lety pro sedan Giulia (dnes je také základem nového Jeepu Grand Cherokee či Maserati Grecale) rozhodně není mrtvá (vždyť má vpředu podélně uložený motor a převodovku ZF 8HP, jež ve vozech jiných značek slouží i v mnoha hybridizovaných podobách), pro značku Alfa Romeo skutečný průlom představuje až model Tonale. Na sklonku dubna jsme spolu s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali příležitost jako první Tonale vyzkoušet v Lombardii, a k tomu pohovořit i s kapitány italské větve interkontinentálního superkoncernu Stellantis. Nutno dodat, že šlo o vozy z předprodukční série, jichž zatím vyrobili 19 kusů.
„Z nuly na nulu“
Pro tuto událost si čas vyhradilo čtyřicet ze šedesáti porotců COTY a na velkolepou tiskovou konferenci za námi přijel také Jean-Philippe Imparato, jenž se do čela značky Alfa Romeo přesunul před rokem z pozice všemocného vládce Peugeotu v rámci rotace manažerů, stanovené týmem hlavy Stellantisu Carlosem Tavaresem. Ačkoli úderné Imparatovy dikce znějí zcela stejně, jako rezonovaly ještě nedávno u Peugeotu, dávají smysl i v kombinaci se značkou Alfa Romeo. Proslýchá se, že právě tento Francouz lidem z Alfy Romeo řádně „zdvihl mandle“ a velmi rychle je navrátil do ekonomické reality… Jean-Philippe Imparato nám oznámil, že premiérou Tonale startuje program „z nuly na nulu“. Imparato tím na jednu stranu připouští, že Alfa Romeo zatím nemá jediný elektrifikovaný model, na druhou stranu však deklaruje, že od roku 2027 již nebude Alfa Romeo vyrábět nic jiného než elektromobily. Každý rok chce tato značka představit nový typ. V roce 2024 se má objevit první čistě elektrická varianta stávající řady a o rok později vysloveně první, výhradně elektrický automobil. Jean-Philippe zároveň uvedl, že Alfa Romeo se má počínaje uvedením řady Tonale stát v rámci koncernu Stellantis globální prémiovou značkou. Odpovídat tomu má standardní pětiletá záruka i celková kvalita zpracování (o tom ale až později). Nakonec se Imparato v podstatě prořekl, že referenčním soupeřem pro vývoj Tonale, označovaným anonymně ve všech grafech a srovnáních, je od samého počátku BMW X1.
Stabilnější a větší než Compass
'Nová Alfa Romeo Tonale je automobilem exponovaného segmentu C-SUV. Po technické stránce má nejblíže k Jeepu Compass s prodlouženou verzí platformy FCA Small Wide. Vychází z jejího modernizovaného provedení použitého v Compassu 2021. Při shodném rozvoru má Tonale oproti němu rozchod kol vpředu rozšířený o 45 mm a vzadu o 37 mm. Prospívá to jízdní stabilitě a v dané třídě představuje rekordní hodnoty. Domenico Bagnasco, projektový šéf Alfy Romeo pro výkonné modely, nám oznámil, že jedním z hlavních záměrů bylo dosáhnout špičkových jízdních vlastností. Tonale absolvovalo na 15 000 hodin výpočetních simulací a prototypy ujely celkem přes 4 miliony kilometrů v různých provozních podmínkách. Kinematika náprav i výběr materiálů silentbloků mají zaručit maximální tuhost při působení výrazných bočních sil, větší tuhost skeletu pak zajistí příčné výztuhy za předními a před zadními koly. Oproti Compassu je Alfa Romeo Tonale zároveň o 124 mm delší, o 22 mm širší, o 28 mm nižší a zavazadlový prostor má větší o 62 l v základním uspořádání a o 163 l po sklopení zadních opěradel.
Hybridní, ale po svém
Skutečnou zajímavostí je však poháněcí ústrojí typu Alfa Romeo Tonale, jež ve své podstatě stojí někde mezi mild hybridem a hybridem. Akumulátor má sice kapacitu pouhých 0,8 kWh, při klidné jízdě však umožňuje pohyb i na čistě elektrickou energii, byť na vzdálenost, již jsme během zkoušek odhadli zhruba na 2 km (displej palubního počítače dokonce ukazuje stav nabití akumulátoru, jehož kapacita v něm v závislosti na provozních podmínkách roste nebo klesá doslova před očima). Nezvykle podrobně nám celý hnací systém představila Maria Grazia Lisbonová, odpovědná již dlouhé roky za vývoj poháněcích ústrojí značky Alfa Romeo. Čtyřválcový agregát s objemem 1,5 l náleží do generace spalovacích motorů FireFly (interně GSE — global small engine), jež koncern FCA začal uvádět v roce 2016. Jde o modulární koncept se třía čtyřválcovým uspořádáním, která mají společnou prakticky pouze rozteč válců 77,0 mm, zatímco například výběr příslušenství (včetně počtu ventilů na válec a jejich rozvodů) je věcí každé konkrétní aplikace. Lze tedy říci, že nový motor 1,5 l určený pro Alfa Romeo Tonale je derivátem „třináctistovky“ známé třeba z Compassu, ačkoli ji překonává ve vrtání i zdvihu. Dodává se ve výkonových verzích 96 a 118 kW (130, resp. 160 k), přičemž silnější z nich vyniká použitím turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek (VGT). U vznětových motorů jde o poměrně běžné řešení, ovšem u zážehových je s jeho implementací problém s ohledem na vysoké teploty výfukových plynů. Jistě, třeba u Porsche s touto technikou již pracují, nicméně v menších vozidlech jde o raritní řešení. Jedním z přínosů VGT je plynulejší průběh točivého momentu, respektive jeho pomaleji klesající vrchol po dosažení špičkové hodnoty. Specifikem nového ústrojí je v obou případech zástavba 15kW elektromotoru v nové dvouspojkové sedmistupňové převodovce se spojkami chráněnými proti opotřebení olejovou lázní. Kompaktní akumulátor nové konstrukce má hmotnost pouhých 15 kg a není tedy divu, že Tonale je jen o 20 kg těžší než Compass. Jakkoli může vyznít srovnání těchto dvou modelů s ohledem na jejich charakter nepatřičně, přesto si neodpustíme poznámku: Tonale s mild- -hybridním ústrojím ve verzi 160 jede 210 km/h, z klidu na 100 km/h zrychlí za 8,8 s a dosáhne spotřeby 6,3 l / 100 km, což jsou hodnoty o 11 km/h vyšší a o 0,4 s, resp. o 0,6 l / 100 km nižší než u Compassu. Sluší se ovšem dodat, že nejen Compass, ale též některé Fiaty se „patnáctistovky“ brzy dočkají. Na vybraných mimoevropských trzích bude Alfa Romeo Tonale dostupná rovněž s čistě zážehovým pohonem o výkonu 188 kW (256 k), devítistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol či vznětovým čtyřválcem s výkonem 96 kW (130 k), šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem kol přední nápravy. V Evropě se již počátkem letošního léta objeví ještě plug-in hybridní provedení s celkovým výkonem 202 kW (275 k), kombinující výše zmíněný zážehový motor 1,3 l s šestistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Půjde tedy o posílené poháněcí ústrojí známé z modelů Jeep Renegade a Compass 4xe (viz TT 2021/7). A prý se hovoří také o špičkové variantě QV, jež ale bude s největší pravděpodobností znamenat ještě výkonnější plug-in hybrid.
Digitální, ale Alfa s důrazem na komfort
Interiér nového Tonale osloví vytříbeným stylem. Za volantem se budete ihned cítit jako v automobilu značky Alfa Romeo. Konvenční rafičky sice nahradil digitální 12,3" přístrojový štít, ale z několika nabízených a variabilně konfigurovatelných zobrazení nejvíce oceníte to, v němž virtuální „budíky“ skutečně realisticky připomínají grafiku vozů Alfa Romeo klasické éry, a to včetně efektní simulace mechanického počítadla kilometrů. Materiály působí hodnotným dojmem, pouze obložení průběžné vodorovné příčky palubní desky a některé drobné krytky (třeba kolem přístrojového štítu) by si zřejmě zasloužily něco lepšího. Ověřili jsme si, že útroby vozu nabízejí opravdu pohodlné cestování čtyřem osobám s výškou 190 cm. Konstruktéři tedy brali ohledy i na cestující vzadu. Sklon opěradel je tam přirozený, sedáky dlouhé, chodidla pohodlně vsunete pod přední sedadla a nabíjet svůj telefon můžete ze zdířek USB B i C. Nikdo se netísní, nad hlavou nad všemi krajními sedadly jsou ve střeše decentní vybrání. Důraz na komfort je znát všude. Tonale přináší elektrické ovládání výklopné zádi, přední sedadla s vyhříváním i odvětráváním i vyspělý audiosystém Harman Kardon se 14 reproduktory.
Vylepšené jízdní i brzdné vlastnosti
Brzdový systém, vpředu s čtyřpístkovými pevnými třmeny Brembo, má propojené řízení kapalinové soustavy s rekuperací v rámci jednotky IBS (integrated brake system) a v pedálu přechody mezi jednotlivými režimy nepoznáte. Značnou předností Tonale je standardní zástavba vektorování distribuce točivého momentu mezi přední kola (zásahy brzd) a adaptivních tlumičů FSD. Ty samočinně upravují svou charakteristiku na základě frekvence kmitání kol při přejezdu nerovností. V poloze D (dynamic) známého voliče provozních režimů D.N.A. citelně přitvrdí (což lze ale stiskem tlačítka deaktivovat). Jakkoli je řízení precizní a citlivé, ocenili bychom právě v módu D jeho větší tuhost a přesnost. A jde o obecnou poznámku, na níž jsme se s kolegy z COTY vesměs shodli, a přítomní vývojáři slíbili, že na tom zapracují: režim D by měl být od ostatních zkrátka výrazněji odlišen. Poháněcí ústrojí jako celek působí řekněme vlažným dojmem a pro jeho probuzení je třeba razantnějšího prošlápnutí plynového pedálu, na což si lze ale brzy zvyknout. Nicméně převodovka zůstává poněkud letargická za všech okolností (i na tom se prý také ještě pracuje). Znamenitým a stylovým společníkem řidiče jsou rozměrná hliníková „pádla“ pod volantem, umožňující řadit manuálně. A když už jsme v tomto prostoru: Alfa Romeo se i v Tonale stále drží „namačkávacích“ páček před volantem pro blikače či stěrače, jež se po gestu řidiče vracejí do středové polohy. Není to příliš přehledné a Opel i BMW se k běžné aretaci vrátily už dávno… Samozřejmostí je u Tonale přítomnost všech dostupných asistenčních systémů, jež zajistí vše potřebné od polosamočinného parkování po autonomní jízdu 2. stupně s aktivní korekcí rychlosti i směru jízdy.
S certifikátem a bohatou výbavou
Tonale ve světové premiéře přichází s exkluzivním digitálním certifikátem NFT (non-fungible token). Tato technologie na bázi blockchainu představuje digitální certifikát, který se po zakoupení vozidla neustále doplňuje, aby zaznamenal podmínky používání vozidla během jeho životního cyklu. Hlavním cílem NFT je ochrana zůstatkové hodnoty vozidla, v tuto chvíli představuje především archivaci stavu najetých kilometrů a servisních zásahů, v budoucnu má být však rozšířen třeba o nabíjecí cykly akumulátoru (hlavně u PHEV). Špičková konektivita se zcela novým infotainmentem byla pro Tonale navržena tak, aby nabízela dálkové aktualizace a integraci nejen s telefony přes Android Auto a Apple CarPlay, ale též s prvky „chytré domácnosti“. Z klidu domova si tak například pouhým hlasovým dotazem ověříte úroveň hladiny paliva v nádrži. Širokoúhlý 10,25" dotykový displej multimediálního systému údajně disponuje nejvýkonnějším procesorem ve své třídě, a jeho bleskové načítání, přepínání i výpočty tomu nasvědčují. Alfa Romeo v Tonale používá navigační systém Tom-Tom s ohledem nejen na jeho rychlost ve výpočtech destinací, ale také pro jeho univerzální využití v rámci prakticky celosvětové působnosti značky. Nové Tonale se nebude vyrábět s příbuznými typy po boku, místo toho znamená návrat značky do továrny v Pomigliano d’Arco, kterou Alfa Romeo vystavěla na sklonku šedesátých let pro svůj přelomový Alfasud. Poslední Alfou z těchto linek byl typ 156 v roce 2011 a od té doby zde vznikají vozy Fiat Panda. Pro náběh produkce Tonale byl závod rozsáhle přestavěn s důrazem na maximální kvalitu. Na českém trhu je vůz zatím nabízen pouze v zaváděcí, nicméně nadmíru bohaté výbavě Edizione Speciale. Záhy však dorazí i jeho cenově dostupnější modely. /Jiří Duchoň/
