Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty. Vadí to snad někomu? Konstruktérům z Mladé Boleslavi se podařilo snížit spotřebu o 15 % čistě mechanickými opatřeními. Je to „jen facelift“, přesto v sobě skrývá cosi krásně nostalgického. Cosi, co v dnešní přetechnizované, většinou hybridně-elektrifikované době dává vzpomenout na časy, kdy hrdí vývojáři na zlepšování svých produktů pracovali jaksi průběžně a přirozeně, podle svých představ a požadavků zákazníků, a nikoli pod diktátem realitě se bezmála vymykajících direktiv. Škoda Karoq se stala po větším, o rok dříve uvedeném Kodiaqu druhým prostředkem mladoboleslavské „SUV ofenzivy“, již předloni završil malý Kamiq. V polovině dubna jsme v Portugalsku vyzkoušeli jeho modernizované provedení. Přichází poté, co řada Škoda Karoq získala srdce bezmála 570 tisíců zákazníků. Bez zajímavosti není, že nejvíce z nich volilo výbavový stupeň Style (42 %), zážehový motor (65 %) a dvouspojkovou převodovku (65 %). Petr Beneda z produktového marketingu neopomněl podotknout, že od zahájení výroby v roce 2017 poptávka po Karoqu vždy převyšovala nabídku. Na první pohled si po faceliftu všimneme širší, šestihranné masky chladiče a upravených nárazníků. Hlavní světlomety (standardně LED) jsou nyní rozmístěny ve dvou hladinách (jako u Karoqu a Kamiqu), poprvé lze připlácet za jejich matricové provedení. Zádi dominují ostřeji řezané (rovněž z LED sestavené) svítilny a prodloužený spoiler nad oknem. Ten je jedním z drobných zásahů, jimiž se podařilo snížit součinitel odporu vzduchu celkově bezmála o 10 %. Mezi další patří zejména přední nárazník s postranními štěrbinami pro urychlení průtoku vzduchu kolem předních kol, ráfky kol s plastovými kryty a důslednější krytí podvozku (nově též oblasti palivové nádrže). S přispěním vylepšených poháněcích agregátů, brzd, kompresoru klimatizace či pneumatik s nižším valivým odporem klesly u Karoqu (v případě motoru 1.5 TSI) emise CO2 až o 15 %. František Drábek, odpovědný v rámci Škoda Auto za malé a střední vozy, k tomu poznamenal, že toho, čeho ostatní dosahují hybridizací, oni dosáhli čistě mechanickými zásahy. Modifikace interiéru se dotkly zejména použitých materiálů. Za příplatek 30 000 Kč můžete mít například potahy sedadel speciální látkou utkanou z vláken získaných recyklací PET lahví, „ambientní osvětlení“ může být nejen v předních, ale též v zadních dveřích. Model Scout patří minulosti, Škoda Karoq je k dispozici ve stupních Ambition, Style, Style Exclusive, Sportline a Sportline Exclusive. Výrobce očividně velmi sází na Sportline s více lakovanými prvky na karoserii a sportovními sedadly a sluší se připomenout, že označení Sportline se poprvé objevilo přesně před 30 lety, a to v pojmenování limitované série typu Favorit. Všechny motory pro modernizovaný Karoq prošly v rámci obecného a průběžného šlechtění agregátů VW Group modifikacemi potřebnými pro náležitou redukci emisí CO2. Základem tedy zůstává zážehový tříválec 1.0 TSI / 81 kW, doplněný čtyřválcem 1.5 TSI / 110 kW, ovšem v poslední generaci Evo s deaktivací poloviny válců. Paletu zážehových agregátů korunuje dvoulitrový agregát Audi A888 s výkonem 140 kW, pracující v Millerově cyklu (pouze pro výbavu Sportline, jež ale zase nemůže mít 1.0 TSI). V porovnání s kompaktní „patnáctistovkou“ je sice jeho běh poněkud hrubší, nicméně i v tomto případě nás překvapil mimořádně nízkou spotřebou paliva i výkonovou rezervou. V Mladé Boleslavi se stále nebojí „ošklivých“ vznětových motorů, čtyřválec 2.0 TDI je k mání s výkonem 85 a 110 kW (116, resp. 150 k; 1.6 TDI / 85 kW a 2.0 TDI / 140 kW z nabídky vypadly). S výjimkou „litru“ lze ve všech případech připlácet za dvouspojkovou převodovku DSG, s níž se u agregátů 2.0 TSI / 140 kW a 2.0 TDI / / 110 kW automaticky váže pohon všech kol. Modernizovaná Škoda Karoq představuje přirozený kvalitativní pokrok. Výroba opět probíhá výhradně v Kvasinách a ceník byl zveřejněn již počátkem loňského prosince. /Jiří Duchoň/
