Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD Seal, jenž se dokonce probojoval až do finále. Nyní jsme v Dánsku zkoušeli SUV Seal U. Jméno zní podobně, je to však zcela jiný automobil. Bohužel…
BYD je světově největším výrobcem elektrifikovaných aut a je možné, že ve chvíli, kdy čtete tyto řádky, již překonal Teslu a stal se i největším výrobcem elektromobilů (v říjnu byl rozdíl minimální, zatímco expanze BYDu značná). Předloni jsme na COTY testech dostali k dispozici nový sedan BYD Seal (viz TT 2024/1), jenž zaujal křivkami, propracovaným interiérem, a v únoru pak na okruhu v Mortefontaine při zkouškách finalistů překvapil také výdrží. I při razantním užívání přistavené vozy zahanbovaly evropské schopností opakované akcelerace bez známek klesajícího výkonu akumulátoru. Nový SUV Seal U je však jiný. Hned po nastoupení pochopíte, že se skvělým elektrickým sedanem Seal z předloňska nemá nic společného a že jde o starší čínskou konstrukci a snahu o marketingovou zkratku. Loni v září měli k dispozici elektrický Seal U EV (akumulátor 71,8, nebo 87,0 kWh, dojezd WLTP až 500 km) a plug-in hybrid DM-i, který jsme krátce vyzkoušeli ve výkonnějším typu Design. Už aerodynamika je problematická. Součinitelem odporu vzduchu cx 0,34 dnes již ve třídě středních SUV nezaujme. Třeba Škoda Kodiaq vykazuje cca cx 0,30. Interiér osloví kvalitními materiály, dvěma velkými „televizemi“ a rozumně rozmístěnými fyzickými přepínači na volantu, středové konzoli a dveřích. U zadních sedadel lze měnit sklon opěradel (sedí se tam však s koleny pod bradou, dole je totiž akumulátor) a prostor pro zavazadla je celkem objemný i variabilní. Ve výbavě nechybí 360° kamerový systém, head-up displej, LED osvětlení, čalounění veganskou kůží ani multimediální systém 4G s přístupem k internetu. BYD Seal U DM-i disponuje poměrně velkým akumulátorem s kapacitou 18,3 kWh. Nabíjet jej lze střídavým proudem 11 kW (z 15 na 100 % za 2 hodiny), i proudem stejnosměrným, byť jen do 18 kW (30—80 % za 35 min). Zrychlení je díky výkonným elektromotorům působivé, nicméně nejvyšší rychlost právě kvůli nim činí jen 170, resp. 180 km/h. Podle volby verze Boost, nebo Design. Obě mají zážehovou „patnáctistovku“, dražší s přeplňováním, jinak je vše stejné. Oceňujeme 60l palivovou nádrž. Celkový dojezd z plného akumulátoru a palivové nádrže má u testovaného vozu činit velmi pěkných 870 km, u verze bez turbodmychadla až 1 080 km. Z hlediska jízdy Seal U DM-i připomíná korejská SUV před 20 lety. Ventilace je hlučná a posilovač řízení jeví značné prodlevy, řízení samotné je nepřesné a středovou polohu jako by vůbec neznalo. Děs budí už pomalá jízda po nerovné silnici. Na každém výmolu se dvoutunový vůz roztřese. Podvozek se nesnaží pohlcovat nerovnosti. Každou hlásí temným zaduněním a křupnutím kdesi v útrobách, zatímco řidič volantem neustále „loví“ samovolné změny směru jízdy akcentované odskoky kol. V ČR BYD nemá oficiální zastoupení, takže k ceně cca 990 000 Kč jsme došli průměrem základní ceny modelu v okolních zemích po přepočtu kurzu. /Jiří Duchoň/
