Volkswagen užívá plug-in hybridní řešení již více než 10 let. Nejnovější generace přináší mnoho novinek s cílem nabídnout více dynamiky, hospodárnosti, ale také pohon všech kol.
Reálně použitelnou a dostupnou hybridní technologii známe už téměř tři desetiletí a jejím novodobým průkopníkem je automobilka Toyota. Plug-in hybridní systémy standardní hybridy doplňují o větší akumulátor, jejž lze nabíjet i z externích zdrojů. Obvykle mají tyto vozy posílenou elektrickou část pohonu a umožňují dojezdy od 60 do více než 100 km.
Paradox plug-in hybridů
Toto řešení zažívá v Evropě rozvoj až v posledních letech, protože umožňuje elegantně splnit legislativní požadavky mnoha trhů. Plug-in hybridní vozy totiž vykazují tak nízké normované spotřeby paliva, že dosahují produkce CO2 pod hranicí 50 g/km, která znamená zařazení mezi „zelené“ vozy, na něž platí nejrůznější výhody od zvýhodněného parkování přes daňové bonusy po užívání dálnic zdarma. Tento druh pohonu kombinující spalovací motor a elektromotor zmíněných hodnot dosahuje zejména tím, že většinu normovaného měřicího cyklu prováděného s plným akumulátorem ujede v čistě elektrickém režimu, zatímco spalovací motor se spustí až v jeho závěru, kdy spotřebuje jen tolik paliva, aby to vyšlo na průměr pod 50 g CO2 na kilometr. Jak pozdě se spalovací motor spustí, záleží zpravidla na velikosti akumulátoru. Když se však pravidelně nenabíjí, spotřeba paliva je zejména vinou zvýšené hmotnosti dané užitím akumulátoru srovnatelná, ne-li vyšší než u výchozí varianty s odpovídajícím spalovacím motorem. Ať jsou ale důvody pro vznik plug-in hybridních vozů jakékoli, faktem zůstává, že jde o technicky zajímavá a nutno uvést, že i složitá zařízení. Tyto vozy totiž musí obsahovat veškeré technologické celky náležející ke spalovacímu motoru, se vším, co k němu patří, i toho elektrického, zpravidla pracujícího s napětím 400 V. Tato složitost se následně projevuje ve zvýšené servisní péči o tento druh vozu.
Plug-in VW 2. generace
Volkswagen představil svůj první sériový plug-in hybrid v modelu Golf GTE již v roce 2014. Aktuálně se však prodává jeho 2. generace, která má nejen větší akumulátor, ale prošla i řadou dalších úprav. Stále se však používá uspořádání kombinující zážehový čtyřválec a šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG, mezi nimiž je umístěn elektromotor oddělený od spalovací jednotky spojkou. Ve 2. generaci svého plug-in hybridu, jenž měl premiéru v 8. generaci typu Golf, Volkswagen používá nejnovější generaci motorů 1.5 TSI evo2 s výkonem 110 kW (150 k) nebo 130 kW (177 k), která se vyznačuje upraveným turbodmychadlem, větším chladičem oleje, absencí systému deaktivace válců nebo výfukovými ventily s dutým dříkem chlazeným sodíkem. Plug-in hybridní systém si vyžádal také značné úpravy chladicího systému, jenž musí zajistit ideální provozní teplotu nejen pro dodatečný elektromotor, ale také pro akumulátor. Synchronní elektromotor s permanentními magnety integrovaný v převodovce poskytuje největší výkon 85 kW (115 k) a točivý moment 330 Nm. Jeho úkolem není pouze jízda čistě na elektřinu, ale také rekuperace, asistence spalovacímu motoru pro zvýšení maximálního celkového výkonu soustavy, ale též startování spalovací jednotky. Dvouspojková převodovka má i s elektromotorem hmotnost 114 kg a má stanovený servisní interval na 60 000 km. Jde o novou generaci DQ400e navrženou přímo pro kombinaci s elektromotorem. Jelikož systém na něj spoléhá při rozjezdu, nejenže šetří spojku pro liché stupně převodu, ale první převod je řazen pomocí volnoběžky a zcela mu chybí synchronizace. Další důležitou komponentou plug- -in hybridní soustavy je akumulátor. Ve druhé generaci svého systému eHybrid Volkswagen používá technologii Li-ion s celkovou/čistou kapacitou 25,7/20,5 kWh pod napětím 352 V. Hmotnost tohoto dílu činí 171 kg. Volkswagen jako jedna z prvních značek umožňuje nabíjení svých plug-in hybridních modelů nejen střídavým proudem (až 11 kW), ale také stejnosměrným o výkonu až 50 kW. Ve druhém případě lze akumulátor z 10 na 80 % kapacity nabít během 25 minut. Kromě elektrického a kombinovaného hybridního režimu si řidič může manuálně nastavit, kolik kapacity chce v akumulátoru udržovat, například pro pozdější jízdu na elektřinu ve městě. Volkswagen aktuálně plug-in hybridní řešení používá v modelových řadách Golf, Passat, Tiguan, Tayron, Caddy a Multivan. Ve většině jsou připraveny dvě výkonové varianty s pohonem předních kol. V posledně jmenovaném velkoprostorovém modelu je užita nejnovější varianta plug-in hybridního systému koncernu VW, která instalací druhého elektromotoru na zadní nápravě řeší požadavky na pohon všech kol. Přední část plug-in hybridní soustavy zůstává stejná.
/Petr Hanke/
