Porsche Panamera Turbo E-Hybrid je dokonalým sportovně- -cestovním vysokovýkonným vozem do dnešní doby. Je extrémně rychlý, ale také pohodlný, a umí jezdit na elektřinu i částečně autonomně. Propojuje v sobě různé světy. V nabídce 3. generace Panamery jsou ale i další varianty. Porsche aktuální provedení Panamery, představené koncem roku 2023, označuje jako 3. generaci s vlastním kódovým označením 976. Ve skutečnosti ale novinku s předchozí generací pojí mnoho společného včetně základních rozměrů, karoserie i řešení podvozku. Přesto však Panamera číslo tři přišla s mnoha novinkami. Mezi ty zásadní patří upravený design, nová palubní elektronika s novým konceptem obsluhy, modernější asistenční systémy, vylepšené hybridní pohony a v neposlední řadě také nový unikátní systém podvozku Porsche Active Drive. Začneme postupně.
V širokém spektru pohonů
Porsche v průběhu roku 2024 do nabídky celé modelové řady postupně přidávalo nové, různě zaměřené verze, které nyní poskytují mimořádně široký výběr. Více z nich již má plug- -in hybridní pohon. Bez elektrifikace jsou pouze tři provedení: základní šestiválce s pohonem zadních a všech kol a sportovně zaměřená verze GTS, pod jejíž kapotou pracuje výhradně osmiválec. Tato varianta je navržena pro potěšení z jízdy v klasickém stylu, k čemuž jí pomáhá i snížený a specificky naladěný podvozek. Právě tyto tři varianty jsou z celé modelové řady suverénně nejlehčí. Čtyři plug-in hybridní provedení jsou navržena přísně pragmaticky, využívají totiž shodné elektrické části pohonu, jež prošly v rámci přechodu na třetí generaci posílením. U všech verzí E-Hybrid je nyní použit akumulátor s celkovou kapacitou 25,9 kWh (+45 %) a elektromotor integrovaný v těle osmistupňové dvouspojkové převodovky, která je vlastním vývojem Porsche výhradně pro Panameru. Integrace elektromotoru do převodovky snížila hmotnost celého řešení o 5 kg, současně Porsche o 50 % odlehčilo rotor elektrického stroje, což přispívá k jeho rychlejším reakcím. Samotný elektromotor disponuje výkonem 140 kW (190 k) a točivým momentem 450 Nm, což jsou parametry schopné poskytnout bezproblémovou dynamiku v čistě elektrickém režimu, v němž vůz ujede kolem 80 km, a to rychlostí až 140 km/h. Posílená elektrická část hnací soustavy je podle modelu spojena s důkladně přepracovanými spalovacími motory, připravenými již na adaptaci opatření pro emisní normu Euro7. Varianty 4 a 4S spoléhají na šestiválce, zatímco provedení Turbo na jednotky s osmi válci. Šesti- a osmiválce od sebe odlišíte podle umístění směrových svítilen v nárazníku. Zvýšené nároky na přísun vzduchu si vynutily integraci štěrbiny nad registrační značkou, což je ostatně designový prvek, jenž byl již na prvních modelech Cayenne Turbo. Po technické stránce prošly osmiválcové motory důkladným přepracováním, například dvoukomorová turbodmychadla byla nahrazena jednokomorovými, pomáhajícími zrychlit ohřev katalyzátoru. Dynamika modelu Turbo a Turbo S E-Hybrid je mimořádná. Automobilce se podařilo nalézt velmi dobrý kompromis mezi intenzivní dodávkou síly a příjemností pro každodenní ježdění, protože provoz ani jedné z těchto verzí nebyl přehnaně agresivní. Řidič má k dispozici obvyklé hybridní režimy umožňující přizpůsobení zamýšlenému způsobu používání. Vozy se po nastartování přepínají do elektrického režimu, v němž vydrží tak dlouho, dokud nabití akumulátoru neklesne pod určitou mez. Zvolit ovšem může také režim E-Charge, v němž spalovací motor v rychlostech nad 55 km/h akumulátor nabíjí, nebo mód E-Hold udržující stávající nabití pro pozdější využití. Standardní režim Hybrid Auto doplňují ještě Sport a Sport Plus.
Více zespodu a uvnitř než na povrchu
Nová Panamera si zachovává proporce svého předchůdce, celkově však působí čistším a moderně „hranatým“ dojmem. Došlo ale k mírnému přepracování linie bočních skel, která je nyní elegantnější. Upravena byla také zadní část s nově koncipovaným pásem skupinových svítilen a zadním sklem kopírujícím splývající záď. Větší změny se ale odehrály na podvozku a také v interiéru. Všechny modely nové Panamery jsou standardně vybaveny dvoukomorovým vzduchovým odpružením doplněným aktivními tlumiči s oddělenou regulací pro stlačení a odskok. Hybridní modely, používající ve svém pohonu 400V architekturu, se o ni mohou částečně podělit s novým systémem podvozku Porsche Active Ride, dodávaným za příplatek více než 200 tisíc Kč. V tomto systému je každý tlumič doplněn vlastním elektricky poháněným čerpadlem, umožňujícím aktivně měnit délku tlumiče a současně jeho charakteristiku pro oba směry jeho pohybu. Rozsah regulace je extrémně široký a ve srovnání se standardními tlumiči, měnícími průtok oleje ve svých útrobách, jde o skutečně aktivní činnost ovládající množství kapaliny v tlumiči a pohyb jeho pístu. Tato funkce na jednu stranu umožňuje takřka zcela kompenzovat naklánění vozu v podélném i příčném směru při dynamické jízdě, ale také efektivněji pohlcovat nerovnosti vozovky. Dokonce dokáže vůz do zatáčky mírně naklopit. Tlumiče pracují s frekvencí 13 Hz, což znamená, že svoji činnost nastavují 13× za sekundu. Vedlejším efektem je také schopnost rychlé změny světlé výšky, která usnadňuje nastupování a vystupování — vůz se při otevření dveří bleskově o několik centimetru zvýší. Podvozek Porsche Active Ride si vystačí s jednodušším, a tudíž lehčím jednokomorovým vzduchovým odpružením.
Rychlost bez ztráty komfortu
Jízda s tímto systémem mění zažité představy, jak se může automobil s délkou karoserie kolem 5 m chovat. Rychlé průjezdy otevřenými zatáčkami vůz absolvuje s naprostým klidem a stabilitou. Z míry jej nevyvedou ani nerovnosti uprostřed zatáčky. Vzdáleně a se značnou nadsázkou může řízení připomínat jízdu na motocyklu, kdy vnímáte, že se do zatáčky doslova „nakláníte“. Stejně jako v případě pohonných jednotek verze Turbo E-Hybrid, i u podvozku ale platí, že přítomný je především pocit naprosté efektivity, účinnosti a rychlosti, avšak bez přehnané agresivity. Vůz Panamera je díky tomu schopen nabídnout zcela výjimečnou kombinaci rychlosti a komfortu. Tento typ ovšem spolu se svou 3. generací vnáší novinky také do interiéru, a to především v podobě nové palubní desky s výrazným horizontálním uspořádáním a možností mít i třetí displej před spolujezdcem. Na 10,9″ úhlopříčce umožňuje obsluhovat některé funkce infotainmentu, případně sledovat vlastní obsah. Nový koncept obsluhy Němci označují jako Porsche Driver Experience a lze jej aktuálně nalézt ve většině modelů této značky. Řešení se opírá právě o kombinaci nového digitálního rozhraní na displejích a fyzických ovladačů situovaných převážně na širokém a vysokém středovém tunelu a v neposlední řadě na volantu. Zde je důležitým prvkem otočný volič jízdních režimů. Samozřejmostí jsou moderní služby konektivity s možností připojení pomocí vlastního ID a využívání různých aplikací třetích stran. Ve výbavě nechybí bezdrátová připojení Apple CarPlay ani Android Auto. Zatímco standardní výbavou všech modelů Panamera jsou matricové světlomety, na přání lze dodat osvětlení HD Matrix LED s 32 tisíci světelnými body v každé osvětlovací jednotce. Panamera tak v noci dokáže doslova kreslit na silnici a například vyznačovat jízdní pruh. V rámci modernizace do výbavy přibyly nejnovější verze asistenčních systémů pro částečně automatizovanou jízdu, a to při cestování, pro usnadnění řízení i pro parkování, včetně dálkového ovládání pomocí telefonu. Nejnovější Porsche Panamera zaujme šířkou nabídky, v níž logicky z pohledu dnešní legislativy dominují plug-in hybridní varianty. Zkoušené vrcholné verze Turbo a Turbo S E-Hybrid, z nichž ta výkonnější byla vybavena podvozkem Porsche Active Ride, ukázaly, že tomuto modelu nechybí rychlost, a to na jakémkoli povrchu a typu silnice. Ta je navíc snadno a přirozeně dostupná a zásluhou prvotřídního podvozku také neobyčejně podmanivě vnímaná. Možná i proto, že je její interiér menší, než byste vzhledem k rozměrům čekali, působí uvnitř dojmem skutečného sportovního vozu, přitom ale poskytuje plnohodnotný komfort pro každodenní používání. Zkrátka ideální vůz na superrychlé cestování nejen přes americký kontinent, jak naznačuje jeho jméno. /petr hanke/
