Automobilka Mercedes-Benz
připravila pro svou modelovou řadu
nákladních vozů Actros novou
generaci automatizovaných převodovek
PowerShift. Zcela nové převodovky
by měly především napomoci
řidičům při ovládání vozidla,
a tím jim umožnit plně se koncentrovat
na dění na vozovce. Kromě
toho přináší PowerShift vyšší jízdní
komfort a rovněž nezanedbatelné
úspory paliva.
Automatizované převodovky Power-
Shift se vyrábějí jako 12 nebo 16stupňové
a konstrukčně jsou uspořádané
jako plně automatizované mechanické
převodovky s integrovaným řízením
řazení i ovládání spojky. Jejich základem
je nesynchronizovaná automatizovaná
mechanická převodovka
se třemi nebo čtyřmi převodovými
stupni, vybavená zdokonalenou řadicí
elektronikou. K základní převodovce
je pak vpředu přimontovaná další
redukční převodová dělicí skříň (split)
a vzadu ještě rozsahová redukční
převodovka. Obě přídavné redukční
skříně jsou (na rozdíl od základní převodovky)
synchronizované a násobí
počet převodových jízdních stupňů na
12 nebo 16 (dle použité základní tří
nebo čtyřstupňové skříně).
Rychlost otáčení hlavní hřídele
a ozubených kol se u PowerShift
upravuje pomocí elektronického řízení
otáček motoru, a také za pomoci
spojky v kombinaci s elektronickým
dávkováním meziplynu. Meziplyn
zajistí potřebné urychlení předlohového
hřídele a hladké přeřazení z vyššího
na nižší převodový stupeň. Bezproblémové
přeřazení je navíc podpořeno
zvýšením otáček motoru pro vzájemné
sladění aktuálních otáček hřídelí
převodovky s motorem v závislosti na
okamžité jízdní situaci. Snížení otáček
předlohové hřídele při řazení nahoru
zajišťuje brzda předlohového hřídele.
Vzhledem ke konstrukčnímu řešení
převodovky a absenci synchronizace
základní převodovky je uspořený
vnitřní prostor využit nasazením širších
ozubených kol. Díky tomu jsou převodovky
PowerShift (při stejné vnější
velikosti) schopné přenášet výrazně
větší točivý moment, a také (při zachování
stejných parametrů předchůdců)
výrazně zmenšit požadavky na zástavbový
prostor ve vozidle.
Nový PowerShift zvyšuje také
komfort obsluhy i vlastního řazení.
Jednoduchost volby optimálního převodového
stupně je podpořena krátkými
časy potřebnými pro přeřazení,
které jsou dosahovány vzájemným
sladěním řízení motoru, ovládání
spojky a řazení. K zařazení zvoleného
rychlostního stupně dochází rychle
a přitom měkce i pod zatížením.
Kromě toho nabízí PowerShift
i některé nové funkce, které lze
využívat jak při jízdě po silnici, tak
i v terénu. Všechny rozšiřující funkce
si kladou za cíl především snížit
zatížení řidiče, zvýšit jeho komfort
při obsluze moderního nákladního
vozidla a usnadnit jeho správné ovládání
ve stále hustším provozu. To
vše za současného snížení spotřeby
paliva. Přizpůsobení zvláštním
jízdním situacím je přitom
možné pouhým stiskem tlačítka
v přístrojovém panelu.
REŽIM POWER
umožňuje automaticky zvýšit
otáčky motoru při řazení směrem
na vyšší převodový stupeň.
Zvýšením otáček potřebných
pro přeřazení je možné
plně využívat výkon motoru.
Řídicí elektronika se v režimu
Power soustřeďuje především
na dosažení co největšího
výkonu vozidla (namísto ekonomiky
provozu). Power je
tedy výhodný např. při rozjezdu
naložené soupravy do strmého
stoupání.
REŽIM ECOROLL
dovoluje využívat setrvačnou energii
vozidla odpojením přenosu točivého
momentu motoru na kola. Tím dochází
k významnému snížení spotřeby paliva.
K přerušení hnacího řetězce dochází
automatickým zařazením neutrálu
v hlavní převodovce, ovšem pouze při
rychlostech nad 55 km.h-1 a za předpokladu
ustáleného jízdního režimu, kdy
řidič neovládá pedál akcelerátoru, retardér
nebo tempomat. Funkce je dostupná
pouze při zařazení tří nejvyšších
převodových stupňů. Uvedení EcoRoll
do činnosti je nezávislé na vůli řidiče.
K opětovnému zařazení správného převodového
stupně dochází automaticky.
REŽIM MANÉVROVÁNÍ
se nejlépe uplatní při pojíždění
v omezeném prostoru, kdy jemné
elektronické ovládání spojky spolu
s celým rozsahem pohybu pedálu
akcelerátoru, umožňuje řidiči např.
nacouvat i do velmi stísněného prostoru.
Zapnutí režimu Manévrování
je možné pouze při pomalé řadě
v převodovce (L) a stojícím vozidle,
přičemž celý zdvih pedálu akcelerátoru
umožňuje zvýšení otáček na
maximálně 1000 min-1.
REŽIM VYHOUPÁNÍ
usnadňuje rozjezd vozidla v případě
ztížených podmínek, např. při
částečném zapadnutí hnací nápravy
do měkkého podloží. Rychlým uvolněním
pedálu akcelerátoru dochází
k okamžitému vypnutí spojky,
čímž je možný volný pohyb vozidla.
K sepnutí spojky dojde při opětovném
sešlápnutí akcelerátoru. Celý
postup je možné bez problémů ihned
opakovat.
ROZŠÍŘENÍ REGULAČNÍHO
ROZSAHU TEMPOMATU
zvyšuje hospodárnost provozu
optimálním využíváním funkce
EcoRoll a dodržováním principů
předvídavé defenzivní jízdy.
Využívání delších fází doběhu
vozidla jednoznačně přispívá
ke snižování spotřeby paliva.
Továrně nastavený regulační
rozsah jízdního/brzdného tempomatu
4 km.h-1 lze opětovným
stisknutím příslušných tlačítek
libovolně nastavit v intervalu 2
až 15 km.h-1.
RYCHLÉ PŘEVODY PRO JÍZDU
VZAD
V převodovkách Mercedes
PowerShift mohou být oba převodové
stupně pro jízdu vzad
řazeny i mimo modul rozsahové redukce.
To vytváří prostor pro využití celkem
čtyř rychlostních stupňů pro jízdu
vzad, přičemž dva mají výrazně menší
převodový poměr. Vyšší rychlosti na
zpětný chod (technicky až 50 km.h-1)
umožňují rychlejší zdolání dlouhých
vzdáleností, které je nutné překonat
jízdou zpět, např. dlouhý úzký příjezd
k místu připojení návěsu.
Možnost přímého přeřazení z prvního
stupně pro jízdu vpřed na zpětný
chod představuje zase časovou úsporu
a vyšší komfort obsluhy při manévrování
s vozidlem. Díky nové funkci
převodovky PowerShift již tedy není
nutné, při přeřazení z 1 do R, využívat
mezipolohu v neutrálu. Stranu připravil: /kuc/
