Speciálně mazaný typ polyamidu STANYL 46 byl vybrán na výrobu kluzných patek s nízkým třením pro systém časování u nové generace energeticky úsporných benzínových motorů s turbovstřikováním. Pro motorové části zas nabízí nový STANYL TW371 výhody snížených emisí CO2 a zlepšení spotřeby. V těchto energeticky úsporných přeplňovaných zážehových motorech se uplatnily rozsáhlé technologické zkušenosti, dosažené v posledních letech ve vozech formule 1, a představují stav techniky ve zmenšování motorů (tzv. downsizing). Nabízejí optimální kombinaci jízdních vlastností a spotřeby paliva, s výrazně nižšími emisemi CO2, a to navzdory jejich vyššímu výkonu. STANYL PA46 se již nyní používá v součástech motoru, vzhledem k jeho schopnosti odolávat velmi náročným podmínkám, jakým jsou vystaveny kluzné patky, což obnáší vysoké teploty, vysoké zatížení, vysoké rychlosti, drsné chemické prostředí a silné vibrace. Tento materiál má výbornou odolnost vůči opotřebení a oděru a předčí většinu ostatních termoplastů ve většině případů, ale zejména při vyšších teplotách a vysokém zatížení. Podle výrobce, firmy Royal DSM, nabízí lepší vlastnosti ve srovnání s konkurenčními materiály jako je PA6 a PA66 (odolnost proti opotřebení může být až 7krát vyšší), polyftalamid (PPA), acetaly a PPS. Každý z nich má nějakou slabinu, ať už jde o křehkost (PPS, PPA), nízkou tuhost při vysokých teplotách (POM, PPS, PA6, PA66, PPA) nebo vysokou hrubost (PPS). Až dosud byl současným průmyslovým standardem pro motorové součásti STANYL/ TW341, ale pro nové motory vyvinula DSM produkt s lepšími parametry tření – STANYL TW371. Ten nabízí další výhody, pokud jde o snížení emisí CO2 a zlepšení spotřeby paliva. Testy prokázaly 20% snížení tření ve srovnání s materiálem TW371. Díly časovacího systému jsou vyráběny na bázi přesného vstřikování plastů belgické firmy Quadrant Creative Molding Systems (QCMS).