Kdo si ještě pamatuje poslední energetickou krizi, tak ví, co to tenkrát s automobily udělalo. Ze dne na den se vývojář i automobi lek pusti li do boje s odporem vzduchu a našlo se i spousta řešení, jak automobilky zbavit nadbytečných kilogramů. A vozy SUV právě v těchto disciplínách, které ovlivňují energetickou bilanci, nevynikají. Za této situace je zajímavé, že některé kompakty klasického zaměření si dovedou svoji pozici uhájit. Určitě mezi ně patří Peugeot 308, který je nejdůležitějším modelem francouzské automobilky a dostal dokonce i nálepku „francouzský Golf“. Po třech letech od jeho vstupu na trh se ho prodalo přes 800 000 a vypadá to, že jeho úspěšná dráha by mohla pokračovat. Zvláště nyní po jeho modernizaci. Do vzhledu zasáhla jen mírně, ale co se týká techniky, tady pětidveřový hatchback a jemu odpovídající kombík převzaly snad všechny novinky modelů 3008 i 5008 reprezentující v této třídě kategorii SUV. Znamená to např. celou škálu asistenčních systémů, nebo třeba také v tomto segmentu zcela ojedinělý osmistupňový řadicí automat. Všechny motory, které jsou k dispozici – benzínové tříválce 1,2 PureTec a čtyřválce GT 1,6 THP a také naftové 2,0 Blue HDI a nový 1,5 Blue HDI jsou vybaveny dále upravenými systémy očisty výfukových plynů. U naftových motorů je pro likvidaci složky NOx využit systém SCR (selektivní katalytická redukce), benzínové motory dostaly filtr pevných částic. Peugeot tak s předstihem splňuje normu Euro 6c. V našem krátkodobém testu s vozem GT poháněným benzínovým motorem 1,6 THP (151 kW) jsme v běžném provozu dosáhli na spotřebu 6,1 l/100 km (továrna udává spotřebu 5,6 l/100 km a 130 g CO2/km). Hatchback s tímto motorem určitě najde odezvu u sportovně laděných automobilistů, kteří ocení jeho zrychlení z 0–100 km/h během 7,5 s, popř. i jeho rychlostní maximum 235 km/h a zároveň jeho brzdnou dráhu na suchém povrchu z rychlosti 100 km na 35,3 m.
