Valivá ložiska patří k nejdůležitějším součástem většiny strojů. Z tohoto důvodu jsou na jejich parametry (únosnost, přesnost chodu, hlučnost, tření, třecí teplo, trvanlivost a spolehlivost) kladeny vysoké nároky. Valivá ložiska se tedy zcela přirozeně stala velmi důležitou součástí strojů a postupem času také předmětem rozsáhlých výzkumů a neustálého zdokonalování. Technika valiv ých lo žisek – se vyvinula v samostatný vědní obor. SKF stojí v čele tohoto vývoje od samotného počátku a zaujímá jedno z předních míst v daném odvětví. Výsledky výzkumu umožňují vyrábět ložiska v nejvyšší kvalitě a vypočítat trvanlivost ložisek s vysokou přesností. Dále poskytují i hluboké znalosti problematiky uložení. Díky tomu je možné dosáhnout nejdelší možné provozní trvanlivosti ložisek použitých v příslušném stroji. Přestože konstrukce a výroba ložisek splňují nejvyšší nároky a ložiska jsou testována přímo v uložení, v některých případech ložiska nedosáhnou požadované provozní trvanlivosti. Jejich selhání je příčinou ekonomických ztrát, které zahrnují výrobní ztráty, následné poškození souvisejících dílů a náklady na opravy. Předčasné selhání ložisek může mít nejrůznější příčiny. Každé selhání však zanechává na ložisku typické stopy. Podrobná prohlídka ložiska, které selhalo nebo je poškozené, umožňuje ve většině případů odhalit prvotní příčinu a stanovit nápravná opatření, která zabrání opakovanému selhání. SKF v tomto článku uvádí 5 nejčastějších příčin selhání ložisek v elektromotorech a možnosti, jak jim zabránit: Elektroeroze K elektroerozi nebo poškození průchodem elektrického proudu může dojít, když proud prochází z jednoho kroužku na druhý přes valivá tělesa. Rozsah tohoto poškození závisí na množství přenesené energie a délce trvání. Nicméně výsledek je zpravidla stejný: odlupování povrchu valivých těles a oběžných drah, rychlá degradace maziva a předčasné selhání ložiska. Pro zabránění poškození průchodem elektrického proudu se zpravidla používá elektricky izolované ložisko na NDE straně motoru. SKF nabízí dva typy izolovaných ložisek: kuličková ložiska INSOCOAT a válečková ložiska INSOCOAT. Nedostatečné mazání a znečišt ění Pokud je mazivový film mezi valivými tělesy a oběžnými drahami příliš tenký kvůli nedostatečné viskozitě nebo znečištění, dojde ke styku kov na kov. Nejprve zkontrolujte, zda je používáno vhodné mazivo a že domazávací intervaly a množství maziva jsou pro danou aplikaci správné. Pokud mazivo obsahuje nečistoty, zkontrolujte zda není nutné vyměnit nebo vylepšit těsnění. V některých případech, v závislosti na aplikaci, může být potřeba maziva o vyšší viskozitě, aby došlo ke zvýšení tloušťky mazivového filmu. Poškození vibracemi Motory mohou být při přepravě vystaveny vibracím. Pokud není zajištěn rotor elektromotoru, mohou tyto vibrace vést díky vůli v ložiskách k jejich poškození. Podobně, pokud je motor v klidu a je vystaven působení vibrací, například od okolních zařízení, mohou být ložiska rovněž poškozena. Zajistěte ložiska během přepravy následujícím způsobem: na straně pohonu motoru (NDE straně) uzamkněte hřídel v axiálním směru pomocí přípravku ve tvaru písmene U a při tom opatrně nastavte předpětí kuličkového ložiska. Pak je třeba radiálně zatížit ložisko na straně pohonu (DE straně) pomocí popruhu. V případě již provozovaných zařízení je vhodné při delších odstávkách čas od času pootočit hřídelí. Poškození způsobené nesprávnou instalací a ustavením Běžné chyby při instalaci zahrnují např. použití kladiva nebo obdobného nástroje, k namontování spojky či řemenice na hřídel. Dále je to nesouosost, nevývaha, příliš velké napnutí řemene a nesprávná montáž, které vedou k přetížení ložisek. Použitím přesných přístrojů, jako například zařízení pro ustavení hřídelů SKF a analyzátoru vibrací SKF Microlog i vhodného nářadí a metod při montáži ložisek, lze tomuto zabránit. Nedostatečné zatí žení lo žiska Ložiska musí být vždy alespoň minimálně zatížena, aby mohla spolehlivě pracovat. Poškození se projeví jako stopy prokluzování na valivých tělesech a oběžných drahách. Abyste tomuto poškození předešli, zajistěte dostatečně velké zatížení ložisek. Toto je obzvláště důležité při použití válečkových ložisek, která se obvykle používají pro přenos velkých zatížení. Neplatí to ale pro předepnutá ložiska, kde je minimálního zatížení dosaženo právě jejich předepnutím. Více o poškození ložisek a analýze jejich příčin se můžete dozvědět na školení, pořádaných SKF. www.skf.cz
