Realistická úvaha o tom, že spalovací motor zůstane ještě dlouho nejdůležitější hnací jednotkou automobilů, přiměla koncern Daimler k jeho dosud největší ofenzivě, kterou značka Mercedes-Benz pamatuje. Investovala do ní tři miliardy eur a její rozhodující fází má být rok 2017. Týká se pěti motorů, z nichž první, naftový čtyřválec (OM 654), se již od počátku roku 2016 používá. Dalšími přírůstky do nové rodiny motorů Mercedesu budou řadový šestiválec jak v benzínové verzi (M 256), tak verzi naftové (OM 656), dále benzínový čtyřválec (M 264) a benzínový biturbo motor V8 (M 176). Tvůrci těchto motorů použili nejnovější trendy zvyšující jejich účinnost a provozní čistotu, zároveň také využívají možnosti elektrifikace pohonu. Nové agregáty vycházejí z modulární stavebnice, s výjimkou motoru V8 se jedná vždy o motory řadové, odpadá tedy motor V6. Pracovní válce všech motorů mají objem 500 cm3 a stejnou rozteč, takže jejich obrábění je jednodušší. Řada dílů je také použitelná pro několik motorů. Ale u nových agregátů najdeme např. startovací generátor (ISG) s rekuperací (při uvolnění plynového pedálu vyrábějí elektrický proud), možnost vyřazování válců z provozu, 48V systémy, elektromotorem poháněné přídavné dmychadlo nebo filtr pevných částic i pro benzínové motory. Posun ve vývoji ukazuje nová konstrukce bloku motoru, který je hliníkový, a v něm se pohybují ocelové písty – tady opačně nežli bývá zvykem. Nové řešení využívá menší tepelnou roztažnost oceli, což při stoupající teplotě zvětšuje vůli mezi pístem a válcem redukující tření až o 40–50 %. Navíc ocel s větší pevností umožňuje vyrobit písty kompaktnější a lehčí. Jinou zajímavostí je Nanoslide – tenká vrstva nástřiku na bázi oceli legované uhlíkem, která nejen lépe odolává opotřebení, ale její mikroporéznost umožňuje udržení oleje pro účinnější mazání. Zrcadlově hladká plocha tak snižuje tření až o 50 %. Nanoslide nahrazuje těžké litinové vložky vsazené do hliníkových bloků. Za technicky nejzajímavější z nových motorů lze označit třílitrový šestiválec (M 256), který se svým výkonem překračující 300 kW (toč. moment přes 500 Nm) dostává do hájemství osmiválců. Na jeho vysokých výkonových parametrech se výrazně podílí turbodmychadlo, které dostalo podporu elektricky poháněného přídavného dmychadla. Další podpora vysokého výkonu vychází z využití integrovaného startovacího generátoru (ISG), kterému je k dispozici 48V systém. Ten také pohání již zmíněné přídavné turbodmychadlo, vodní čerpadlo a kompresor klimatizace. Tímto motorem bude vybavený nový Mercedes třídy S. Jeho verze AMG však dostane nový motor V8 (M 176) s výkonem přesahující 350 kW a točivým momentem kolem 700 Nm. I díky možnosti vyřazování válců z provozu by měl patřit k nejúspornějším benzínovým motorům V8 na světě a přední pozice by měl obsadit i z hlediska očisty spalin zařazením filtru pevných částic do výfukového traktu.
