Z hlediska počtu prodaných vozů hraje třída C v nabídce koncernu Daimler nejdůležitější roli. Ta se kromě domácího závodu v Brémách už tradičně vyrábí také v Jižní Africe a v očekávání stoupající poptávky tohoto vozu v podstatě 5. generace (včetně MB 190) také v americkém závodě Tuscaloosa a v Pekingu. Není se tedy čemu divit, když letošní rok značky je touto novinkou značně ovlivněn. A to ještě na podzim přijde odpovídající kombík, příští rok pak kupé a v roce 2016 kabriolet s plátěnou střechou. Naše redakce měla možnost krátkodobě se seznámit s modelem C 200. Tento nejmenší sedan Mercedesu s délkou 4,69 m (nárůst oproti předchůdci 10 cm) postavený na klasické koncepci s motorem vpředu a pohonem zadních kol, využívá přeplňovaný dvoulitr DOHC s přímým vstřikem paliva o výkonu 135 kW. Ten má velmi tichý chod (při rychlosti 130 km/h je hlučnost v kabině pouhých 69 dB (A)), dobře se vytáčí a ve spojení se 6stupňovou manuální převodovkou dává vozu solidní dynamiku. Z nuly na stovku zrychluje za 7,8 s, na 200 km/h pak za 34,2 s. Kromě 6stupňového řadicího manuálu může být „Céčko“ vybaveno také řadicím automatem 7G-Tronic Plus. Jeho normovanou spotřebu uvádí firemní materiál jak hodnotou 5,7 l/100 km (132 g CO2/km), tak hodnotou 5,3 l/100 km (123 g CO2/km), přičemž tento rozptyl je daný výbavou vozu. Vezmeme-li za bernou minci spotřebu naměřenou palubním počítačem, pak v reálném provozu se dá jezdit kolem 6,6 l/100 km. Právě redukci spotřeby byla u nového vozu věnována velká péče a podle údajů výrobce šla oproti předchůdci vozů třídy C až o 20 % dolů. Značnou zásluhu má na této dietě 48% podíl hliníku využitý ke stavbě vozu (dosud 8 %), jeho uplatněním v přepracované struktuře skeletu karoserie navíc získala i pasivní bezpečnost posádky. Vynikající jízdní vlastnosti vozu a nadstandardní komfort pro posádku ovlivnily výrazné změny provedené na jeho podvozkové partii. Tou nejpodstatnější je nahrazení přední nápravy typu McPherson nápravou lichoběžníkovou. Došlo tak k oddělení závěsů kol od pružicí a tlumicí vzpěry, což umožňuje lepší přilnavost kol k vozovce, a tím i lepší zvládnutí větších bočních sil. Podvozek tak reaguje citlivěji na vyžadované změny směru pohybu vozu, a to nahrává sportovnějšímu způsobu jízdy. Navíc změna konstrukce přední nápravy vedla ke zmenšení poloměru otáčení vozu. Také zadní 5prvková prostorová náprava je optimalizována pro ještě další vylepšené vedení kol a držení přímého směru. Vůz má i velmi účinné brzdy, které ho dovedou zastavit ze 100kilometrové rychlosti na 34,5 m. Interiér sedanu C 200 odpovídá prestiži značky, pro posádku je pohodlný s mezerou pro kolena cestujících na zadních sedadlech 23–24 cm. I v základním provedení disponuje bohatou výbavou. Vyšší verze nebo nabídka doplňků převzaly téměř celou škálu asistenčních funkcí pro jízdu z nejvyšší modelové třídy S. Také užitná hodnota vozu je na patřičné úrovni. Zavazadelník, kde je klasická rezerva nahrazena soupravou pro opravu defektu, má objem 480 l, sklopná opěradla prodlužují prostor pro přepravu nákladu na 180 cm. Kromě toho sklopnou střední opěrku lze využít jako průvlak k uložení např. lyžařské výbavy. Třída C je nabízena v liniích Avantgarde, Exclusive a AMG.
