Zdá se, že v automobilové Evropě se situace uklidnila. Prodeje jsou natolik vyrovnané, že automobilky se veledůležitého pařížského autosalonu (4. až 19. října) účastní v hojném počtu a jejich někdejší absence už je jenom vzpomínkou na neblahou minulost. Nové modely se rodí jako houby po dešti, vybíravé zákazníky má zaujmout vznik spousty nových, často jen obtížně definovatelných automobilových segmentů. Prodejci už mají těžkou hlavu z toho, jak je ve svých showroomech všechny předvést. Nelze také přehlédnout, že udržet si formu pomáhá evropským automobilkám expanze na asijské trhy, kde v tomto směru vévodí Čína. Situace je dnes až taková, že řada evropských automobilek prodá v Číně víc vozů nežli doma. Škoda, že jejich vysoké renomé, zvláště pak prémiových značek, poněkud kalí aktivity ve formě kartelových dohod, za které jim čínské úřady vyměřují vysoké pokuty. Obecně automobilky tlačí plnění norem vztahující se k redukci škodlivin ve výfuku. S toxickými složkami, které řeší aktuální norma EU6, v podstatě technický problém není, horší je to s flotilovou hodnotou emitovaného množství CO2, což v podstatě představuje pouze jinak vyjádřenou průměrnou spotřebu vozů, které automobilka vyrábí. Tady se předpokládá dosáhnout do roku 2020 limit 95 g CO2/km. Čili situace nahrává lokálně bezemisním elektromobilům, jejich počet je uměle zvyšován určitým koeficientem. Jak je vidět na expozicích v Paříži, není problém elektromobil zkonstruovat a vyrobit, horší je to s jeho prodejem. Nejvíc vadí drahé a těžké akumulátory, uspokojivý není ani jejich dojezd, a tak zatím jedinou útěchou je, že jejich cena půjde s výraznějším nárůstem výroby dolů. Jinak se velmi dobře daří hybridům, zvláště pak těm s externím dobíjením akumulátorů (Plug-in-Hybridy), které už dávno nepatří mezi exoty, také alternativní paliva jako CNG a LPG se už dobře zavedla. Ještě tedy z progresivních pohonů zbývají palivové články. I v této oblasti už je na světě řada konceptů, jenom se zatím nikdo nemá k tomu, postarat se o rozšíření distribuce paliva – v tomto případě vodíku. Snad kromě Japonců, kde v příštím roce počítají se sériovou výrobou vozu s pohonem na palivové články, které bude možné nakrmit bez větších těžkostí. Zajímavý pohon na stlačený vzduch vyvinutý francouzským koncernem PSA ve spolupráci s firmou Bosch se objevil teprve počátkem minulého roku a je stále živý. Zasazený do plnohodnotného hybridního systému (Hybrid Air) se v Paříži objevil ve studijních vozech jak Citroënu, tak Peugeotu. Francouzi využitím tří možných režimů pohonu (spalovací motor, komprimovaný vzduch a kombinace obou) a optimalizací dalších oblastí vozu z hlediska energetických ztrát, došli ke snížení spotřeby údajně až o 30 %. I přesto, že režim využívající stlačený vzduch trvá pouze krátce. Takže uvidíme, jak se bude tato záležitost vyvíjet dál. Aktuálním hitem v automobi lové branži je horečná příprava na autonomní jízdu. Znamená to pozvolný konec vlády řidiče nad vozidlem, kterou převezme se vším všudy moderní technika. Nic proti tomu, pokrok se nedá zastavit a je také celá řada firem, které si od vývoje přídavných funkcí a výroby pro ně nových, nezbytných komponentů, hodně slibují. Trochu ale mrazí při čtení zpráv o statisících automobilů, zvláště v USA, které se v poslední době stahujído servisů. Ty nyní odstraňují závady i na daleko jednodušších funkcích týkajících se bezpečnosti. A stálo to nemálo lidských životů. Jakmile se tato myšlenka začne prosazovat v praxi, může dojít k tomu, že ze své pozice odstraněný řidič ztratí to, čemu se říká radost z jízdy. Jinak pokračuje trend, kdy světové premiéře novinek na autosalonu předchází jejich představení pro média, takže návštěvník tohoto automobilového svátku už ví, co ho čeká. Postrádá tím pocit jedinečnosti a označení řady exponátů jako světová premiéra je poněkud zavádějící.
