Kdy se palivové články v automobilu objeví na trhu, to je otázkou vybudování infrastruktury vodíkových čerpacích stanic, ale samozřejmě záleží také na tom, jak rychle se podaří cenu těchto vozů zredukovat na rozumnou míru. Pionýr v oblasti palivových článků, kterým je koncern Daimler, v době euforie z této zajímavé technologie předpokládal jejich sériovou výrobu už v roce 2004. Mezitím se ale tento termín posunul na rok 2017. Pro šéfa vývoje u Daimleru Thomase Webera je nejdůležitější, aby se cena vozu s palivovými články dostala na úroveň hybridního automobilu využívajícího naftový motor. Přestože koncern do projektu vozu s palivovými články postaveného na základě modelu Mercedesu třídy B investoval už asi miliardu eur, stále to na sérii v roce 2015 nevycházelo. Nicméně aliance tvořená Daimlerem, Fordem a Nissanem vyvíjející tento pohon společnými silami, by měla sériovou výrobu v novém termínu zajistit. Trojice účastníků se prezentuje ve všech světových regionech, což by mělo být zárukou výroby dostatečného počtu vozů pro příznivou cenovou kalkulaci. Co se týká vlastních palivových článků, ty bude mít na starosti výrobní závod Auto-motive Fuel Cell Corporation se sídlem v kanadském Burnaby. Svazky článků „stacks“ jsou v podstatě minielektrárny, kde se elektrochemickou reakcí vodíku se vzdušným kyslíkem oddělených speciální membránou vytváří elektrický proud. Protože v článcích nedochází k žádnému mechanickému pohybu, je tedy v podstatě bezhlučný. Vývojáři Daimleru se soustřeďují na kompletní zdroj energie, který potřebuje i řadu podpůrných systémů. Patří mezi ně elektrické turbodmychadlo pro dodávku vzduchu pro palivové články nebo chlazení udržující teplotu článků v rozmezí 80 až 100 °C. Pro výrobce prémiových vozů v Evropě jsou palivové články pracující bez emisí mimo jiné také šancí jak dodržet flotilové limity CO2 vyžadované EU. V současné době ale největší aktivitu v oblasti palivových článků vykazují asijské automobilky Toyota, Honda a Hyundai.
