Jedním z největších hltounů energie v EU je nadále transport, přepravu osob z toho nevyjímaje. Evropská agentura pro životní prostředí EEA se zaměřila na analýzu spotřeby nových osobních automobilů, jež byly prodány v EU. Třeba zjistila, že vloni byly palivově o 9 % efektivnější než na sklonku předchozí dekády. Pozitivum tohoto zjištění nespočívá jen v menších nárocích na dovoz a zpracování výchozí suroviny ropy z nezřídka politicky a ekonomicky problémových regionů planety. Nižší spotřeba paliv zároveň garantuje i menší podíly škodlivých emisí, menší škody na zdraví lidí a životním prostředí. I přes globální ekonomickou krizi a četné problémy Eurozóny se vloni v zemích EU27 prodalo na 12 milionů nových osobních vozidel. Podíl dieselových automobilů dosáhl v rámci vozového parku nových vozidel 55 %. Co se týká jednotlivých členských států EU27, ekologicky nejefektivnějšími vozidly se mohou pochlubit Dánové (117 g CO2.km–1) a Portugalci (118 g CO2.km–1). Naopak na chvostu evropského pelotonu jsou Pobalťané, konkrétně Lotyši a Estonci. V jejich zemích průměrná produkce CO2 z nových vozidel osciluje okolo 150 g.km–1. EEA zkoumala konkrétní důvody zlepšení situace. Vedle pokračujícího vědeckotechnického rozvoje automobilového průmyslu optimalizaci situace paradoxně napomohla i pokračující ekonomická recese. Postihla rovněž Evropu a zdejší motoristy přiměla pořizovat si menší automobily s nižší spotřebou. Postupně se také zvětšuje podíl vozidel na plynový pohon. Oproti automobilům s benzínovými jednotkami vykazují nižší spotřebu paliva a také generují méně CO2. Třebaže průměrné emise CO2 vygenerované vloni novými vozidly v EU poklesly o 2,6 % (na 132,2 g CO2.km–1 ) a do roku 2015 budou nepochybně atakovat hranici 130 g CO2.km–1). Brusel není spokojen. Meta pro konec dekády pro nově registrovaná vozidla je ještě přísnější: 95 g CO2.km–1. Snažit se musí jak jednotlivé státy, tak konkrétní vývojáři, producenti a importéři nových automobilů. Evropská legislativa přitlačí ve svých požadavcích i na ně. /ag/
