Modelová řada Audi A6 je aktuálně rozdělena na elektrickou e-tron a spalovací, kterou právě představujeme. Po svezení můžeme říci, že ze svého pojetí, jež cizeluje od roku 1968, neustoupila ani o píď a zůstává vynikajícím cestovním vozem.
Historie Audi A6 sahá do roku 1968, kdy automobilka s typem Audi 100 vstoupila do segmentu vyšší střední třídy. Na čtyři generace tohoto typu, z nichž třetí vyhrála v roce 1983 titul Vůz roku, v roce 1994 přímo navázal typ Audi A6. Jeho šestá generace s kódovým označením C9 dorazila na trh loni na jaře po bezmála 10 milionech vyrobených kusů jeho předchůdců. Stejně jako tomu bylo od druhé generace vždy, i tentokrát je kromě klasického sedanu k dispozici také kombi, jež ale v současné generaci zásluhou velmi plynule klesající zádi působí mimořádně sportovně. Svým pojetím se možná snaží částečně nahrazovat sportovně laděný liftback Audi A7 Sportback, jehož výroba byla bez náhrady ukončena.
Platforma pro částečnou elektrifikaci
Spalovací verze Audi A6 jsou postavené na platformě PPC (premium platform combustion), na níž stojí také menší A5. Jde o nejnovější technický základ pro velké vozy s podélně uloženými spalovacími motory a další evoluci technického základu MLB evo s motory umístěnými podélně před přední nápravou a nabízenými s pohonem předních nebo všech kol. Platforma je navržena s důrazem na částečnou elektrifikaci prostřednictvím 48V mild-hybridního systému, ale dokáže nabídnout prostor i plug-in hybridní technologii. Součástí tohoto technického základu je také moderní elektronická struktura E3 1.2, připravená na pokročilé asistenční systémy, dálkové aktualizace a vysokou míru digitalizace. V tomto ohledu platforma PPC získala nejnovější verzi, jež byla původně vyvinuta pro elektrické modely stojící na 800V platformě PPE, jako je například Audi Q6 e-tron nebo A6 e-tron. Platforma zároveň umožňuje integraci technicky náročných podvozkových řešení, třeba adaptivního vzduchového odpružení, řízení zadních kol nebo integrovaného brzdového systému, což typu A6 umožňuje poskytnout širokou nabídku různě zaměřených variant.
Čím dál lepší aerodynamika
Aerodynamika je pro Audi důležitou disciplínou již od počátku 80. let, kdy třetí generace Audi 100 (C3) představovala významný milník v aerodynamickém vývoji osobních automobilů. Tato generace, uvedená v roce 1982, dosáhla na svou dobu velmi nízkého součinitele odporu vzduchu cx = 0,30. Aktuální A6 vykazuje u sedanu hodnotu cx = 0,23, což je rekord u sériových vozů této automobilky. Jde o výsledek pečlivého tvarování karoserie spojeného s účinným zakrytováním podlahy, aktivními klapkami v masce s lepším utěsněním či dále optimalizovaných vzduchových clon v krajích předního nárazníku. Účinná aerodynamika je u Audi A6 patrná už na první pohled, protože vypadá uhlazeně, přirozeně čistě a zaujme precizně řešenými přechody ploch. Nový vůz A6 působí na první pohled moderně, ale současně klasičtěji a výrazněji než ještě uhlazenější a možná i trochu zavalitější elektrická varianta A6 e-tron.
Široký výběr
Silnou stránkou Audi A6 je mimořádně široká paleta pohonných jednotek, která zahrnuje zážehové i vznětové motory se čtyřmi a šestiválci, stejně jako v případě verze sedan rovněž dvojici plug-in hybridních variant. Takto rozkročená nabídka, doplněná samostatnými elektrickými verzemi, dává zákazníkům značnou volnost ve výběru správné varianty. S výjimkou základní zážehové verze jsou zbývající tři spalovací jednotky doplněné unikátní mild-hybridní technologií pracující s napětím 48 V s jednotkou označovanou zkratkou PTG umístěnou na výstupu z převodovky. Ve srovnání s předchozí generací dostaly všechny verze Quattro systém označovaný Ultra, jehož centrem je elektronicky řízená lamelová spojka umístěná v převodovce a připojující k trvanému pohonu předních kol ta zadní. Podvozek Audi A6 je vpředu vybaven nápravou využívající dvojice příčných ramen a vzadu víceprvkovým zavěšením. I zde má budoucí majitel široké možnosti volby, protože kromě standardního podvozku je připravena jeho o 20 mm snížená sportovní verze, která je standardem u variant S Line. Třetí možností je adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči, umožňující kromě charakteristiky měnit také světlou výšku. Volitelně je k dispozici i řízení zadních kol. Součástí platformy PPC je integrovaný brzdový systém oddělující brzdový pedál od hydrauliky a umožňující rychlejší a přesnější dávkování brzdné síly i plynulou spolupráci s rekuperačními funkcemi elektrifikovaných provedení. V rámci redakčního testu jsme měli k dispozici Audi A6 Avant ve vrcholné specifikaci kombinující adaptivní vzduchový podvozek a řízení zadních kol, což se v praxi ukázalo jako velmi vyvážené řešení. Vůz dokázal nabídnout vysokou míru komfortu, zároveň však nepůsobil těžkopádně v zatáčkách a při změnách směru zůstával dokonale stabilní a předvídatelný. U verze 2.0 TDI bylo patrné velmi citlivé naladění v komfortním i v dynamickém režimu, automobil byl příjemně agilní, ale nikdy nepůsobil zbrkle nebo nervózně. Podvozek dokázal navodit dojem mimořádné bytelnosti a naddimenzovanosti, což je typická vlastnost pro modelovou řadu A6 napříč generacemi. Nejnovější evoluce C9 potvrdila, že je stále excelentním společníkem pro dlouhé a rychlé cestování.
Nejnovější novinky
Audi typ A6 stihlo ještě na konci loňského roku mírně modernizovat. Náš testovací vůz novými funkcemi ještě nedisponoval, nicméně představme si je: změny se dotkly především ergonomie, digitalizace a asistenčních systémů. Zachován zůstal velkorysý prostor pro posádku a důraz na kvalitní zpracování, masivní a těžké dveře s mnoha ovladači zůstaly. Infotainment dostal nové uživatelské rozhraní s jednodušší strukturou menu s menším počtem ikon a širší integrací chytrých telefonů, včetně zobrazení jejich funkcí i v digitálním přístrojovém štítu. Aktualizací prošel hlasový asistent, rozšířený o umělou inteligenci a propojení s onlinovými službami. V oblasti asistenčních systémů se modernizace projevila zejména pokročilejším adaptivním tempomatem, který nyní lépe pracuje s prediktivními daty, podporuje asistované změny jízdního pruhu a rozšiřuje možnosti parkovacích funkcí. „Spalovací“ polovina modelové rady A6 je velmi dobře postaveným vozem, nabízejícím v daném segmentu nezvykle široké možnosti výběru různých variant, jejichž společnou vlastností zůstává tichý a kultivovaný projev ve všech myslitelných situacích. /Petr Hanke/
