Ostravské tramvaje do Spojených států amerických

Až osm desítek amerických měst zvažuje výstavbu tramvajových tratí nebo případně jejich výraznou renovaci. To vše v souvislosti s renesancí tramvajové dopravy, k níž údajně přispívá postupný opětovný návrat obyvatelstva blíže do center měst a kam se už další automobily, které jsou zatím nejrozšířenějším dopravním prostředkem, zkrátka nevejdou. A trendem posledních 10 let je zavedení městské periodické dopravy. V areálu Dopravního podniku Ostrava (DPO) nyní vyrábí tramvaje pro americké zákazníky firma INEKON Group, která sídlí v Praze, v kooperaci s DPO. V pražské firmě ČKD skončili s výrobou tramvají a hledali další možnosti uplatnění. Tendr na výrobu pěti vozů pro město Portland byl v roce 1998 úspěšný, první vozy tam byly dodány v roce 2001. DALŠÍ MOŽNOSTI Oboustranný zájem americké strany přetrvával a vyústil před časem v kontrakt o hodnotě okolo 600 milionů Kč. "Kontrakt se nám podařilo získat přede dvěma lety," potvrdil Milan Haloun, obchodní ředitel INEKON Group. Uvedl to na setkání vedoucích představitelů zainteresovaných firem s novináři v Ostravě a s Richardem W. Graberem, americkým velvyslancem v ČR, který projevil 9. února zájem o přípravu zakázky pro města Washington D. C. a Seattle . Setkání předcházela tisková konference, na níž R. W. Graber (který byl v Ostravě poprvé) uvedl, že je pro něj důležité blíže poznat jednotlivé regiony ČR a jejich specifika. K vlastní zakázce tramvají pro americký trh dodal, že potřeby jeho země se v tomto směru stále zvyšují, přičemž o tramvaje je velký zájem. Jde o původní domácí výrobky, které se podle Františka Vaštíka, ředitele DPO, již také uplatnily v ČR, konkrétně v Olomouci a Ostravě. Na konferenci dále uvedl Vojtěch Mynář, náměstek ostravského primátora, že výroba tramvají v areálu podniku, který patří městu, je efektivní a daří se využívat celý rozsáhlý areál. Dopravní podnik v Ostravě obyvatelstvo nejen vozí, ale zároveň ve svých dobře vybavených dílnách dopravní prostředky vyrábí a je tak patrně jediný v republice s tímto zaměřením. VYSOKÉ NÁROKY ZÁKAZNÍKŮ Americký velvyslanec v diskusi zároveň ocenil vysoké technické znalosti českých techniků, kteří připravovali pro americký trh příslušnou dokumentaci. Americký trh je velmi náročný, zejména co se týče požadavků na bezpečnost, nehořlavost či netoxičnost, ale i vysokou pevnost samotné tramvajové skříně. "Tamější technické podmínky jsou několikanásobkem požadavků zdejších," prohlásil Vladimír Ščurek, výrobní ředitel INEKON Group. Jako perličku zároveň uvedl, že například bylo nutné podstatně zvýšit nosnost sedadla řidiče, protože řidiči v USA jsou obecně "hmotnější." Dokumentace byla upravována v řadě pasáží, ale vícekrát zámořští technici odsouhlasili i místní návrhy podmínek poté, co si ověřili, že uživatelské zkušenosti provozu tramvají se obratem promítají do konstrukce vozů, připravovaných dále k exportu. BLÍŽE O TRAMVAJÍCH Jedná se o tramvajový vůz INEKON 12 - Trio, což je upravená verze modelu dřívějšího. Jde o vůz obousměrný s plnou klimatizací a hydropneumatickým odpružením, zajišťujícím stálou nivelitu podlahy. Vůz je vybaven zdvižnou plošinou pro tělesně postižené. Skříň vozu je svařena z válcovaných a lisovaných ocelových profilů s uváděnou životností 40 let. Čelní partie vozu jsou z laminátu pro případnou rychlou výměnu v případě poškození, střecha je v nerezovém provedení. Podvozky jsou dvounápravové s dvoustupňovým vypružením prostřednictvím šroubových vinutých pružin a pryžových prvků. Motory podvozků jsou napájeny samostatnými trakčními měniči a jsou zavěšeny na rámu vozu. Brzdy jsou hydraulické, u každého podvozku samostatné, s vyhodnocováním adhezních podmínek. Převážná část elektrické výzbroje je na střeše a pro odběr proudu slouží střešní pantograf. Kabeláž napěťových soustav je nehořlavá bezhalogenová. Vůz má šířku 2460 mm, délku 20 130 mm, výšku 3460 mm (při staženém sběrači) a uveze 140 (resp. až 199) osob. Na dotaz TT o rozsahu kabeláže dal výrobní ředitel Ščurek všem přítomným hádat. Neuhodl nikdo, jde o 25 kilometrů všech drátů, přičemž vůz má na 10 000 různých komponentů. Samotná vybavená skříň váží okolo 15 tun, s podvozkem je to 26 tun. text a foto: /sas/