Technicky unikátní motor Skyactiv-X se od roku 2019 dodává do modelu Mazda 3 a CX-30, a to v kombinaci s manuálními i samočinnými převodovkami, stejně jako s pohonem předních nebo všech kol. V roce 2020 tomuto motoru v Evropě patřilo přibližně 40 % prodejů uvedených modelových řad. Mazda v letošním roce na základě reálných zkušeností z provozu tohoto motoru přistoupila k jeho modernizaci, aktualizovaný motor nově dostal obchodní označení e-Skyactiv-X. Specialitou vylepšeného motoru zůstává jeho unikátní princip spočívající ve schopnosti v širokém rozsahu pracovat s chudou vrstvenou směsí tím, že svíčkou iniciuje její zapálení a následně pokračuje zvýšením tlaku a teploty v celém objemu spalovacího prostoru. Po technické stránce je tento motor zážehovým řadovým čtyřválcem přeplňovaným odpojitelným mechanickým kompresorem a vybaveným přímým vstřikováním paliva. Pečlivé sladění jednotlivých procesů spalování umožnilo navrhnout uvedený unikátní způsob činnosti. Pro rok 2021 Mazda pokračovala v cizelaci celého procesu. Mezi mechanické změny patří především upravený tvar hlavy válců a pístu a nové vačky na straně sání. Úpravy přinesly kromě jiného zmenšení kompresního poměru z 16,3 : 1 na 15,0 : 1. Přepracována byla také činnost mild-hybridního systému pracujícího s napětím 22 V a akumulátorem o kapacitě 0,2 kWh. Systém je nyní schopen účinněji pomáhat motoru s roztočením, což se projevuje rychlejšími reakcemi na pohyby plynového pedálu. Modernizovaný motor vykazuje zvýšení výkonu o 4 kW (6 k) a točivého momentu o 16 N.m. Tabulky technických údajů říkají, že sice nedošlo ke zlepšení jízdní dynamiky, nicméně první zkušenosti za volantem subjektivně ukazují opak. Ve zkoušené Mazdě 3 s manuální převodovkou a s pohonem předních kol byl jasně patrný nárůst síly motoru v celém spektru otáček. Kromě toho motor také jednoznačněji a přesněji reagoval na požadavky řidiče. Současně byl jeho zátah lineárnější než v minulosti. Zlepšení byla patrná také v přechodových režimech při řazení nebo při opětovném přidání po předchozím rychlém uvolnění plynu. Velmi důležitým důsledkem provedených úprav je rovněž snížení spotřeby paliva podle normy WLTP, způsobené kromě jiného schopností motoru v širším rozsahu pracovat v režimu chudé vrstvené směsi. Došlo k poklesu o 0,5 l / 100 km, což odpovídá cenným 10 g/km CO2. Modernizovaný motor Mazda e-Skyactiv-X dokázal navýšit svůj výkonový odstup od běžných atmosférických motorů v nabídce, což mu dává ve srovnání s nimi více argumentů, než tomu bylo dříve. /petr hanke/
