Opel Vivaro, model 2007 s novou převodovkou

Výrobci lehkých užitkových vozidel vynakládají obrovské aktivity, aby uspěli na velkém poli zájemců o daný segment vozidel. V rámci přechodu na motory, které plní emisní limity Euro 4, nebo i Euro 5, se modely výrazně modernizují. Trojice silných výrobců Opel, Nissan a Renault v rámci společného projektu připravila pro letošní rok také modernizované modely užitkových verzí Vivaro, Primastar a Trafic. Oplův užitkový model, spolu se sesterským Renaultem Trafic, obdržely v roce 2002 titul „Van of The Year“. Redakce měla možnost blíže se seznámit s faceliftem Vivaro. Vivaro Combi má ve standardu tři řady sedadel, ke kterým je přístup posuvnými dveřmi na pravém boku. Na přání je možné vozidlo vybavit také posuvnými dveřmi na druhé straně. Pokud upřednostňuje zákazník prostor pro náklad, může být vozidlo vybaveno dvěma řadami sedadel pro 6 pasažérů, nebo jen jednou řadou s trojicí sedadel. Zadní dvoukřídlé dveře se otvírají doširoka v úhlu až 180 stupňů. Zvenku prošlo Vivaro lehkou proměnou a díky např. novým světlometům s čirou optikou, mřížkou, jež podtrhuje nový styl Opla, nebo předním nárazníkem, automobilka dokazuje, že i dodávka může vypadat atraktivně. Dominantní přední plastový nárazník chrání výše posazené světlomety před drobnými kolizemi. Příď je vytažena víc dopředu, takže silně sklopena kapota přechází v mírném úhlu do velkého čelního skla a podtrhuje aerodynamičnost Vivara. Vyboulená střecha zvětšila výšku nad přední řadou sedadel a pozitivně narušila jinak rovnou střechu. Dveře zádi jsou olemovány plastovými hranami, do nichž jsou vkusně integrované zadní svítilny. Sedadlo řidiče je výškově stavitelné a skýtá výborný výhled do všech stran. Ocenili jsem velká dělená venkovní zpětná zrcátka s dvojím zorním polem. Celý prostor je ergonomicky pěkně zpracovaný, nechybí spousta užitečných odkládacích schránek, včetně přihrádek na 1,5litrové lahve ve dveřích. Kaplička s displejem a rádio s CD jsou v typickém oplovském designu, všechny ovládací prvky jsou lehce v dosahu, jenom spínač varovných blikačů je umístěn trošku „z ruky“ za řadicí pákou. Tato páka, umístěna přímo v palubní desce, sedne bezvadně do ruky, řazení je přesné a lehké. Všechna místa na zadních lavicích jsou opatřena tříbodovými bezpečnostními pásy a stavitelnými opěrkami hlav. Do třetí řady se nastupuje bez problémů sklopením opěradla pravé sedačky v druhé lavici. I když se vozidlo zdá relativně krátké, prostoru k sezení je na rozdávání a zbývá ještě dostatečně velký prostor za třetí řadou sedadel pro zavazadla. Jízda nabízí příjemný komfort pro všechny cestující. Ke stávajícím agregátům 1.9 CDTi 74 kW a 2.0 16V, 88 kW přibyly pod kapotou ještě nové vznětové jednotky 2.0 CDTi s výkony 66 a 84 kW a 2.5 CDTi s výkonem 107 kW, které plní s rezervou limity Euro 4. Všechny jsou spojeny se 6stupňovou přímo řazenou převodovkou, jenom k nejsilnější zmiňované jednotce je možnost za příplatek přiřadit novou robotizovanou převodovku Tecshift, kterou jsme mohli rovněž vyzkoušet. Při srovnání parametrů je patrné, že u nových motorů výrazně vzrostl výkon i točivý moment, aniž by se zvýšila spotřeba. Nová převodovka má elektricky ovládanou spojku, bez pedálu ve vozidle, a velmi pěkně reagovala na sešlápnutí akcelerátoru. Dokáže si hezky „přečíst“ styl jízdy a přizpůsobit tomu řazení rychlostních stupňů. Horší to bylo při rychlejším předjíždění. Při přeřazování vznikne „díra“, než vozidlo vyrazí vpřed. Jde o neduh, na který se ale dá zvyknout a počítat s ním. Pak už je jízda bez problémů. Výhodou nové převodovky je fakt, že dokáže snížit spotřebu skoro o 1 l na 100 km jízdy. Opel Vivaro je stylová dodávka pro příjemnou a pohodlnou přepravu až 9 osob se zavazadly ve třech řadách sedadel, a dá se říct, že patří mezi nejhezčí dodávky, které brázdí v současnosti naše silnice. Široké posuvné dveře umožňují snadný přístup do světlé a prostorné kabiny. Motor je velmi dobře odhlučněn, v kabině nejsou cestující rušeni výrazným hlukem ani vibracemi. Komplexní sada prvků aktivní a pasivní bezpečnosti zahrnuje standardně posilovač řízení, ABS s pohotovostním brzdovým asistentem, nebo kotoučové brzdy na všech kolech, ve předu s vnitřním chlazením. Za příplatek lze pořídit např. elektronický stabilizační systém ESP Plus. Zajišťuje řízený zásah až na třech kolech a omezuje nadměrný pohyb karoserie způsobený náhlými změnami směru.