Lexus už v minulosti mnohokrát ukázal, že dokáže stavět automobily pro potěšení sportovně založených řidičů. I když model RX 500h vysloveně sportovní ambice nemá, svezení s ním je nečekaně zajímavým zážitkem. RX dlouhodobě patří k nejúspěšnějším modelovým řadám značky Lexus. Nejnovější, v pořadí již 5. generace představená v roce 2022 není výjimkou a pokračuje v tradici velkého, luxusně pojatého SUV, navrženého především pro pohodlné a klidné cestování. Lexusu se ale v současné generaci podařilo do nabídky vložit variantu, která dosud neměla obdoby: RX 500h. Jde samozřejmě o hybrid, ale poprvé nejde o řešení s planetovou převodovkou, typické pro Toyotu, ale o principiálně konvenčnější řešení s elektromotorem umístěným mezi spalovací jednotkou a převodovkou. Celek doplňuje ještě elektromotor pohánějící nezávisle zadní nápravu, vůz je tedy vybaven aktivním pohonem všech kol. Lexus toto řešení využil, protože je ve srovnání se svým obvyklým řešením schopné přímočařeji přenášet výkon přeplňovaného motoru na kola. A to se jednoznačně projevuje při jízdě. Zatímco běžné verze řady RX (350h a 450h+) jsou spíše rozvážnější a svoji sílu poskytují extrémně hladce a uhlazeně, RX 500h je i v základním nastavení dravější. Na pohyby plynového pedálu reaguje bezprostředně, ale nikoliv agresivně, takže charakter jízdy stále zůstává především komfortní. Přitom tento vůz dokáže ve všech situacích poskytnout dostatečnou výkonovou rezervu. Přívlastek sportovní v tomto případě sice není na místě, nicméně přirozená rychlost mu ani v nejmenším nechybí. Lexus se tomuto modelu snažil větší agilitu vtisknout hned několika způsoby ukrytými hlavně v oblasti zadní nápravy. Jedním z nich je zadní elektromotor, jenž má proti standardním verzím takřka dvojnásobný výkon (40 kW vs. 74 kW), a druhým řízení zadních kol. Tyto dva systémy umějí při rychlejší jízdě v řidiči vzbudit zcela jiný pocit než při jízdě s běžnými verzemi — dokážou totiž do řízení zapojit i zadní nápravu, která automobilu dodává stabilitu i obratnost zároveň. Celek je tak dobře sladěný, že máte skoro pocit, jako by vůz poháněla především zadní kola, což je přirozeně iluze, nicméně velmi povedená. Ani verze RX 500h samozřejmě není stavěna na přehnané sportovní zacházení, nicméně plynulá a rychlá jízda je skutečným potěšením. Suverénní je tato verze i při rychlých dálničních přesunech, což obvykle nebývá silnou stránkou hybridních pohonů. Celek vhodně doplňuje výborně naladěný podvozek s aktivními tlumiči, ale také velké brzdy s předními kotouči o průměru 400 mm. Přesto při jízdě dominuje především komfort, a to nejen od podvozku a pohonu, ale zejména akustický. I přes nevtíravě sportovní charakter je ale i verze RX 500h typickým Lexusem, takže potěší rovněž interiérem s řadou nápaditých řešení a zejména příjemně luxusní atmosférou opírající se o použití kvalitních materiálů. Během testu vzhledem k dynamice potěšila i spotřeba, jež se pohybovala v rozpětí od 7 do 11 l / 100 km. Určité překvapení možná nastane při pohledu do ceníku, protože nejvýkonnější varianta začíná na částce 2,63 milionu Kč, což je o téměř půl milionu více než u plug-in hybridní varianty RX 450h+ a o tři čtvrtě proti výchozímu RX 350h. Navíc, konkurence v této kategorii umí za nižší cenu nabídnout až o dva válce a skoro 100 kW více, k tomu s elektrickým dojezdem až 80 km. Tyto rozdíly zvládne velmi, ale opravdu velmi bohatá výbava japonského vozu smazat jen částečně. To umí až styl a jízdní charakter modelu RX 500h, který je výjimečný a dokáže svým vlastním specifickým způsobem nadchnout. /petr hanke/
