Prezentovaný nový Golf je sice o 55 cm delší nežli jeho první varianta z roku 1974, ale oproti ní má o 400 kg méně. Stá lý nárůst hmotnosti automobilů zhruba asi do roku 2003 byl dán jejich obecným vývojem. Ten vycházel mimo jiné vstříc stále stoupajícím nárokům automobilistů na prostor, výbavu atd., což vedlo nejen k průběžnému prodlužování vozů, ale také k jejich stoupající hmotnosti, podporované řadou nových funkcí a systémů ve výbavě. V tomto směru hrála bezesporu největší roli snaha po zvýšení bezpečnosti, zvláště pak bezpečnosti pasivní, která významně promluvila do konstrukce vozu. Ale poslední léta se už začaly ve stavbě automobilů projevovat i jiné priority, kde dominuje snaha po vyšší hospodárnosti jejich provozu a tady hraje značnou roli i hmotnost vozu. Nabízí se porovnání hmotnosti Golfu nové – tedy 7. generace a jeho předchůdce, kde podle údajů výrobce váží novinka až o neuvěřitelných 100 kg méně. U Volkswagenu tento údaj zvěrohodnili tím, že ho rozčlenili do jednotlivých položek, které se na redukci hmotnosti podílejí, a konkrétní opatření obšírně vysvětlili. Podívejme se jenom stručně na karoserii, kde se včetně interiéru ušetřilo asi 37 kg, z toho na karoserii samotnou připadá 23 kg. Kde se tedy našly rezervy? Podíl vysokopevnostních a ultrapevnostních ocelí vzrostl ze 66 % u Golfu 6. generace na 80 %, což umožnily hlavně investice Volkswagenu do vývoje a výroby těchto dílů tvářených zatepla včetně jejich tvrzení. Kromě toho se objevily na trhu oceli s nejvyšším stupněm pevnosti, které dříve k dispozici nebyly. Pro dané zatížení mohou být stěny dílů z tohoto materiálu tenčí nežli dosud a právě tato ocel je použita na téměř celou bezpečnostní strukturu nového Golfu. Další z možností, jak vytvořit lehkou konstrukci, je variabilní tloušťka plechu v rámci jednoho dílu. Tyto plechy s proměnnou tloušťkou (tailor rolled blanks) dostává lisovna pro tváření zatepla z dodavatelské válcovny. V porovnání s laserem tvarovanými přístřižky (tailored blanks) lze uvnitř jednoho nosníku vyrobit až 11 zón s optimalizovanou tloušťkou stěny. V souvislosti s hmotností vozu je třeba dodat, že na jeho odtučňovací kúře se nepodílel ani hliník ani plasty.
