Historie vzniku kupátka Peugeot RCZ se táhne už od roku 2007, kdy se na Frankfurtském autosalonu objevilo v podobě koncepčního 308 RCZ. Protože nadšení z vozu bylo u publika spontánní, rozhodnutí o jeho výrobě padlo během krátkého času. Do dvou let už bylo kupé pod označením RCZ zralé pro malosériovou výrobu, na trh se v plné parádě dostalo v roce 2010. Jeho aktuální provedení se od dosavadního liší letos uplatněným faceliftem. Dvoudveřové kupé 2+2 automobilky Peugeot je mezi smečkou konkurenčních sportovních vozů v dobrém slova smyslu exotem, který zaujme na první pohled svým extravagantním ztvárněním v harmonických křivkách. Jeho design by se nechal přirovnat k výtvorům karosářské firmy Zagato 50 let zpátky, což platí v první řadě o střeše s prohlubní uprostřed. Přitom součinitel odporu vzduchu s hodnotou 0,32 ukazuje, že výrazně oblé tvary nemusí být z hlediska obtékání zrovna přínosem. Zvýšený přítlak zadních kol k vozovce, který má zajistit přenos větší boční síly v rychle projížděných zatáčkách, dovolí malý vysouvací spoiler na zádi vozu. Otázkou je jeho skutečná účinnost. Elegance plus sportovní vybavení charakterizuje také interiér kupátka, u kterého výrobce umožňuje jeho výraznou personalizaci. Až nápadný je např. výběr koženého čalounění v 5 druzích kůže různé kvality nejen pro sportovní sedadla a palubní desku, ale i ostatní plochy interiéru. Excentrické tvary vozu ovlivnily místo v kabině a tady jeho tvůrci upřednostnili zavazadelník před prostorem pro zadní dvojici sedadel na nedělené lavici. Objem pečlivě čalouněného zavazadelníku je až překvapivých 384 l s možností sklopení opěradel zadních sedadel a jeho rozšíření na 760 l. V námi testovaném voze místo pod podlahou zabírala polystyrenová paleta s kompresorem a lepicí soupravou, což byl pravděpodobně důsledek použití 19“ kol z výbavy na přání. Sériová kola 18“ mají mít podle katalogu ve voze rezervu. Sportovní charakter vozu postaveném na upravené platformě koncernu PSA, kterou používá např. Peugeot 308, podporuje řada opatření. Základ podvozkové partie tvoří nezávislé zavěšení všech kol, vpředu na trojúhelníkových spodních ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu na vlečených ramenech spojených torzně poddajnou příčkou. Rozchod kol je oproti modelu 308 zvětšený na 158/159 cm, u pneumatik se uplatnily rozměry 235/40 R19. Samozřejmostí je tvrdší odladění podvozku, se sportovním charakterem vozu souvisí také tužší řízení a v podstatě i řazení 6stupňové ruční převodovky. Motor, který má na starosti pohon předních kol je ze společenství PSA známý benzínový 1,6litrový čtyřválec THP (Turbo High Pressure) s rozvodem DOHC, přímým vstřikem a turbopřeplňováním, vzniklý před lety ve spolupráci s BMW. Jeho výkon 115 kW je sice z nabídky pohonů pro RCZ nejmenší, nicméně uspokojit může i nadšence sportovní jízdy. Tento 1,4 tuny vážící vůz zrychluje z klidu na stovku během 8,0 s a s rychlostí se dostane až na 215 km/h. Jak už bývá pravidlem, přiblížit se spotřebě 6,4 l/100 km (149 g CO2/km) dané normou, je stále jenom zbožné přání. Striktním dodržováním předepsaných limitů a vyhnutím se městskému provozu je zhruba 7litrová hranice reálná. Zajímavé je, že fi nální montáž kupátka se od počátku jeho výroby provádí v rakouskému závodu Magna Steyr.
