O vozech, které si bezpečně najdou svého zákazníka Ženeva hostí výkvět automobilové techniky

Celý motoristický svět se v těchto dnech zaměřil na ženevské výstaviště Palexpo, kde se na každoročním tradičním autosalonu chlubí automobilová branže s čím letos vyrukuje na trh a současně prezentuje svoje představy o mobilitě budoucnosti. Hospodářská krize zanechala i v této oblasti šrámy, ale jak ukazuje celková optimistická atmosféra na autosalonu, ty se rychle zacelují. Těžko by se hledal mezi výrobci automobilů takový, který se nezapojil do vývoje úsporných motorů s menšími objemy ať již benzínových nebo naftových, kterým k vyžadovaným výkonům pomáhá přeplňování. Ty v kombinaci se standardním podvozkem a s karoserií v aktuálním střihu vytvářejí vůz, který by si měl svého zákazníka bezpečně najít. To platí pro všechny automobilové třídy, takže když malé vozy a kompakty už začínají u dvouválců a tříválců, s menším počtem válců si vystačí i vyšší kategorie. Tento trend dospěl dokonce tak daleko, že francouzský koncern PSA (Peugeot/Citroën) v podstatě se 6válcovými motory už dál vůbec nepočítá. K úsporám na spotřebě tlačí automobilky kromě jiného hrozba limitu flotilové spotřeby všech vozů značky vyjádřená množstvím 120 g CO2 ve výfuku s platností od roku 2015. Tady samozřejmě nachází uplatnění téměř v každé expozici vystavované vozy s hybridním pohonem, kde jejich spalovacímu motoru přichází v různé formě na pomoc elektromotor a už dnes je můžeme považovat za řešení pro příští léta. Alespoň do té doby, nežli se podaří přijít s elektromobilem, jehož akumulátory mu zajistí přiměřený dojezd a elektrická energie pro dobíjení akumulátorů bude získávána přímo ve voze prostřednictvím vodíkových palivových článků nebo přes zásuvku proudem z obnovitelných zdrojů. Jinak můžeme elektromobil brát pouze jako lokálně bezemisní, protože jeho škodliviny prolétly komínem klasické elektrárny. Dnes má automobilový průmysl v nabídce zhruba 10 elektromobilů vyráběných sériově, ale nenajdeme značku, která by na svém stánku nějaký připravovaný elektromobil nepředstavila. Ovšem něco jiného bude, je-li opravdu již funkční nebo jeho realizace zatím končí u zásuvky s nepřehlédnutelnou šňůrou vedoucí k imitaci nabíjecího stojanu. Převážně se jedná o automobily do městského provozu, ale je mezi nimi i celá řada sportovních, kterým vyhovuje vysoký točivý moment elektromotoru dosahovaný v nízkých otáčkách. Nicméně dává se tak na vědomí, že není třeba výkonné sportovní automobily zatracovat, když existuje možnost jak se elegantně nepříjemného výfuku zbavit. Co se týká značného množství předvedených studií a konceptů, ty jsou oproti dřívějším fantaziím působícím jako magnet pro návštěvu expozic dnes výrazně serióznější, takže prostředky investované do jejich vývoje dávají smysl. Ale autosalony poslední doby jsou opravdu spíš o tom co se připravuje, nežli o prezentaci vyloženě světových premiér. Automobilisté v minulosti vždy s napětím očekávali na autosalonech novinky, které automobilky do poslední chvíle pečlivě tajily. Dnes se ovšem zpravidla novinky zástupcům médií předvádějí s předstihem, takže se tím pro veřejnost kouzlo zatím nepoznaného vytrácí. Alespoň stručná zmínka o těch exponátech, které se na ženevském výstavišti Palexpo v roce oslav 125. výročí vynálezu automobilu Carlem Benzem, těší největšímu zájmu. Mercedes, který má k tomuto jubileu vztah nejbližší, se chlubí třídou C ve verzi Coupé a třetí generací roadsteru SLK, u BMW je asi nejobdivovanějším exponátem studie Vision Connected Drive reprezentující atraktivní roadster s inteligentním propojením řidiče, automobilu a okolního prostředí. Značka Ferrari představila nový Gran Turismo FF, což je první vůz tohoto výrobce s pohonem všech kol. Auto Škoda má do budoucna stanoven ambiciózní cíl, kterým je do roku 2018 svoje prodeje ve světě zdvojnásobit. K tomu má přispět řada nových modelů s přepracovaným pohledem na jejich design. Nový trend ve ztvárnění vozu přestavuje v Ženevě studie VisionD opatřená již novým logem značky. Stále se rozrůstající koncern Fiat kromě jiného ukazuje rodinný vůz Freemont, za kterým se skrývá nově oblečený Dodge Journey, a také studii Spideru Alfa Romeo 4c určeného pro USA, kam Fiat cíleně míří. Audi kromě řady nových modelů předvádí veřejnosti studii A3 Concept vybavenou tou nejlepší technikou, kterou značka Audi disponuje, počínaje. 2,5l benzínovým přeplňovaným motorem o výkonu 300 kW. Opel se chlubí sériovou verzí elektromobilu Ampera a přidal ještě koncepci kombíku Zafira Tourer. U Nissanu po modelu Leaf připravují další elektromobil, tentokrát to je vůz sportovní se dvěma elektromotory na zadní nápravě. Studie crossoveru Capture od Renaultu má být také lakmusovým papírkem nové linie designu, s koncepcemi nebo studiemi přišli i další, jako např. Ford (B-Max bez středního sloupku), VW (oprášená legenda kultovního vanu z roku 1950 přezdívaná Bulli, nyní poháněná elektromotorem), Seat (crossover IBX), Mini (pouhé 3,4 m dlouhý Rocketman) nebo Citroën (Metropolis koketující s obsazením postu velké limuzíny). Hybridy v neobvyklé úpravě předvádí Peugeot (poprvé s naftovým motorem – 99 g CO2) nebo Porsche (čtyřdveřový sportovní Panamera se systémovým výkonem 280 kW!). Ve velmi dobré kondici jsou také obě korejské automobilky Hyundai a Kia. První z nich už má pro ctitele estetických kombíků připravený model i40, druhá pak další generace modelů Picanto a Rio. Autosalon má svoje brány otevřeny do 13. března. Pavel Biskup, Ženeva