Evropské železnice se urychleně
modernizují, sjednocují
zabezpečení a řízení provozu,
vysokorychlostní síť se protáhla
na 9000 km, národní sítě se otevřely
soukromým dopravcům.
Prudce přibývající počet velkoměst
s více jak milionem obyvatel
hledá záchranu v kolejové
dopravě budováním sítí metra
a rychlodrah. Moderní regiosoupravy
svým pohodlím a rychlostí
přetahují stále víc řidičů z automobilů
a přeplněných dálnic,
rychlé nákladní vlaky zase mají
odlehčit kamionové dopravě, která
se dostává do krize. To vyznělo
v zahajovacích projevech německého
ministra dopravy Wolfganga
Tiefensee a Hartmuta Mehdorna,
prezidenta Deutsche Bahn AG.
Jubilejní veletrh v nových halách
pod Berlínskou rozhlasovou věží
zviditelnil snahy EU o renesanci
a perspektivu železniční dopravy,
a přilákal 19. až 22. září na 65 000
převážně odborných návštěvníků
z 90 zemí. Jen celkové náklady
na dokončení transevropské
železniční sítě do roku 2020 mají
dosáhnout 220 mld.eur. Jak se o ně
hodlá rozdělit několik globálních
výrobců a nejméně tisícovka subdodavatelských
firem a sdružení
působících v oboru výroby železničních
vozidel, zabezpečování
dopravy i výstavby a rekonstrukcí
tratí, to představil koktail nabídky
1600 vystavovatelů ze 40 zemí.
Veletrh s desetiletou tradicí Inno-
Trans Berlín byl proto letos (pro
lepší přehled návštěvníků) rozdělen
do sektorů železniční technologie
(lokomotivy, kolejová vozidla,
pohony a podvozky), vybavení
vozidel, informační technologie
a logistika. K jmenovaným oborům
přibyl i nový výrazný sektor stavba
tunelů, korunovaný dvoudenním
sympoziem International Tunnel
Forum. Jemu předcházel významný
dvoudenní summit EARS (European
and Asian Rail Summit), kterého
se zúčastnila většina ministrů
a generálních ředitelů železničních
správ členských zemí EU s protějšky
z významných asijských
států. Evropští výrobci kolejové
techniky totiž nacházejí obrovský
odbyt v Japonsku, Jižní Koreji,
Číně a Indii v souladu z průmyslovou
globalizací. K překvapení však
bude obchod fungovat i obráceně -
např. Irish Rail si objednaly u jihokorejského
výrobce ROTEM 120
dieselelektrických jednotek, pro
které však pohonné diesel-hydrodynamické
pohonné jednotky dodá
německý Voith Turbo.
ČESKÉ FIRMY NAŠLY ŠANCI
Světový trh ovládají tři největší
nadnárodní firmy Bombardier,
Alstom a Siemens, které měly na
výstavě největší expozice. Jim zatím
jen vzdáleně kontroval asijský trh,
zastoupený jihokorejskou společností
Rotem a japonskými firmami
HITACHI a Mitsubishi. Menší
specializované národní firmy proto
hledají mezery v poptávce, kde
se mohou prosadit. O své místo
v boomu kolejové dopravy se tak vedle
konkurence úspěšně hlásilo 40 českých
firem a institucí, zastoupených
Asociací ACRI. Velký zájem budila
designem i vybavením článková
tramvaj Vektra ze Škoda-Holding,
určená pro italské Cagliare, a univerzální
tříčlánková tramvaj Vario
LF3 (z 50 % nízkopodlažní) z produkce
Dopravního podniku Ostrava,
nabízená prostřednictvím společnosti
Pragoimex. Tisíce lokomotiv
a souprav na evropských kolejích
brzdí třemošnickými brzdami DAKO.
Holding ČKMS představil sérii
malých lokomotiv pro posunovací
službu, bohumínský Bonatrans přitahoval
návštěvníky zejména tichými
odpruženými koly s pryžovými segmenty
pro tramvaje a nápravami pro
metra a rychlé vlaky s kotoučovými
brzdami. Velký zájem se točil kolem
řídicího a zabezpečovacího systému
vlaků UniTrack, prezentovaný
pražskou firmou/pobočkou UniControls.
Na posuvné, otočné i skládací
dveře se zaměřuje brněnská IGE-CZ.
Inekon Group rozšířil nabídku dieselelektrických
lokomotiv a tramvají
i mimo Evropu, např. do Washingtonu,
Portlandu a Tacomy v USA.
Na propagaci českých firem na trhu
lokomotiv, tramvají a komponent pro
kolejovou dopravu se podílela i speciální
barevná příloha připravená
redakcí Technického týdeníku, která
vyšla jako součást záříjového vydání
Railway Gazette International.
VYSOKORYCHLOSTNÍ PROJEKTY
První generace ICE-1 má za sebou
15letý úspěšný provoz (až na katastrofu
u Eschede 3. června 1998, kterou
nepřežilo po vykolejení a nárazu
do pilíře mostu 101 cestujících).
DBAG se rozhodlo všech 59 jednotek
zmodernizovat na úroveň, kterou
dnes moderní železnice přitahuje
cestující. To vyžaduje téměř astronomicky
početnou dodávku např.
42 000 ergonomických sklápěcích
křesel a stolků, koberců a obložení,
digitálních informačních displejů či
přípojek k internetu. Navíc se kapacitu
vozů podařilo zvýšit o 60 míst na
počet 735 cestujících. Flotila ICE-2
triumfuje na trati Hamburk-Berlín,
kterou zvládnou zdvojené jednotky
v hodinovém i půlhodinovém taktu
za 1 h 30 min.
Siemens Transport dodal španělským
drahám Renfe verzi ICE-3
Velaro E, která je schopna cestovat
rychlostí až 350 km.h-1. Nyní se pracuje
na dodávce 60 jednotek ICE-3
pro Čínu, které se budou montovat
v partnerském podniku Tangshan
Locomotive a Roklin Stock Works
pro vysokorychlostní trať Peking-
Tinjan. Do výstavby trati s plánovanou
rychlostí 300 km.h-1 investují
čínské dráhy do roku 2010 okolo 50
mld. eur. Dalších 60 zmíněných jednotek
si objednalo Rusko pro trať
Moskva-Petrohrad-Helsinky. K tomu
je ovšem nutné dodat i potřebné
moderní zabezpečovací zařízení.
Jihokorejské dráhy hodlají rekonstruovat
svou magistrální trať pro expresy
s rychlostí až 400 km.h-1.
REKORDY PADALY U NORIMBERKA
Před letošním fotbalovým mistrovstvím
World Cup 2006 byl v Německu
zprovozněn nový vysokorychlostní
úsek Norimberk - Ingolstadt. Na 89
km skvěle vybavené trati proběhla
homologace soupravy TGV-POS, jejíž
přídomek vyznačuje plán dopravního
propojení Francie a Německa (Paris -
Ostfrankreich - Süddeutschland). Dne
21. července zde soupravě PS1 naměřili
komisaři rychlost 330,8 km.h-1. V traťovém
úseku mezi Kindingem a Allersbergem
pak 2. září dosáhla elektrická
lokomotiva Siemens ES64U4 světového
rekordu rychlostí 357 km.h-1 (viz
TT č. 19, str. 7). Rekordní lokomotiva
byla na InnoTransu středem pozornosti
fotografů a bylo možné si také pohovořit
s jejím hlavním projektantem Alexem
Dworaczkem, který ji při rekordní
jízdě osobně řídil.
JAPONSKÝ A-TRAIN PRO BRITÁNII
Železniční know-how zatím putuje
z Evropy do Asie, ale tok se zřejmě
v rámci globalizace trhu a levných
pracovních sil brzo obrátí. Japonský
HITACHI například dodá do Velké
Británie sérii vysokorychlostních
a přitom univerzálně nasaditelných
modulárních vlaků A-Train, které
budou projíždět rychlostí 200 km.h-1
tunelem pod průlivem La Manche do
Londýna. Kromě toho mají být nasazeny
na tratích poblíž Kentu.
SIEMENS PODPORUJE MOBILITU
Dominujícím exponátem vedle
Velaro-E byla třísystémová lokomotiva
Eurosprinter Rh1216, a trochu
kuriózní dieselelektrický úzkorozchodný
Asiarunner AR 15, který
z výstavy putuje rovnou do Vietnamu.
Chybět nemohlo neustále
vylepšované Combino, tentokráte
pro Budapešť. Pro Švýcarsko zase
dodává Siemens patrové jednotky
RABe514.
Hlavní přínos koncernu Siemens
tentokrát směřoval do sféry
moderního zabezpečení železniční
dopravy v rámci probíhající interoperability
na tratích EU. Na volném
kolejišti se názorně předváděla
funkce zabezpečovacího systému
ETCS s logem Trainguard. Sestává
z traťových snímačů Eurobalise
a smyček Euroloop a počítá
s integrací bezdrátového telekomunikačního
systému GSM-R. Velký
význam přikládá bezkontaktnímu
identifikačnímu a diagnostickému
systému SOFIS, použitelnému jak
na tratích metra, tak na vysokorychlostní
železnici. Obrovské úsilí
vyvinuli vývojáři na naléhavou
úsporu energie v elektrické trakci.
Demonstrovaný zásobník energie
SITRAS SES umožní akumulací
brzdné kinetické energie využít při
rozjezdu až 40 % z troleje odebírané
energie. Plně se osvědčil na soupravách
metra v Madridu.
INOVACE OD SPOLEČNOSTI
BOMBARDIER
Největší světový výrobce vlaků
a lokomotiv Bombardier pod sloganem
Svět kolejové dopravy je
v pohybu, se na kolejišti pochlubil
především novou nákladní čtyřsystémovou
lokomotivou TRAXX DE
a TRAXX MS, objednanou Švýcarskými
drahami SBB pro těžké
nákladní vlaky na trasách do Itálie.
Celkem 18,9 m dlouhá lokomotiva
s uspořádáním Bo´Bo´má čtyři trakční
trojfázové elektromotory s celkovým
výkonem 5,6 MW, a max.rychlost
140 km.h-1. Lokomotivy této
platformy s modulárním vybavením
pro běžné typy trakcí slouží jak pro
nákladní, tak i osobní dopravu, ale
i jako Regio nebo IC-vlaky, a podle
sestavy se nabízejí pro rychlosti
140, 160 a 200 km.h-1. Významnou
inovaci tramvajím a regiojednotkám
přinese inteligentní elektronika
MITRAC Energy Saver, schopná
při malém rozměru baterie kondenzátorů
nastřádat až třetinu brzdné
energie jednotky a zrychlit pak její
rozjezd. Dva kontejnery MITRAC
umístěné na střeše umožní tramvajím
s nastřádanou energií přejet až
kilometrový úsek s poškozenou trolejí.
ALSTOM TRANSPORT
se na veletrhu prosazoval sloganem
Na výzvu zítřka jsme již dnes
připraveni. Na kolejišti byl nejvíce
obdivována zatím ve světě nejdelší
průchozí článková jednotka pro
stockholmskou S-dráhu CORADIALIREX.
Nízkopodlažní plně průchozí
jednotka dlouhá 107 m je určena
až pro 900 cestujících, pyšní se až
udivující univerzálností a nadčasovým
vnější i interiérovým designem.
Nástupní plošiny ve výši 600 nebo
760 mm a dveře s šíří 1300 mm,
dieselelektrický pohon s motory ve
střešní části nebo i jen elektrický, až
v čtyřsystémovém provedení, umožňují
z modulů sestavu regiovlaků,
regioexpresů nebo nasazení v interregio
síti až do rychlosti 200 km.h-1
(i ve tří až 6dílném provedení).
Švédsko objednalo 113 elektrických
verzí Duplex pro náročné severské
dráhy, které musí obstát i za mrazů
okolo - 40 °C. Zájem budila i hybridní
lokomotiva BR203 a elektrická
lokomotivu PRIMA. Alstom
současně produkuje i superrychlé
pokračování TGV vlaků s označením
AGV pro rychlosti 350 km.h-1
a přišel s novou generací výkonové
elektroniky, používá motory s permanentními
magnety.
NEJSILNĚJŠÍ ZELENÁ MOTOROVÁ
LOKOMOTIVA VOSSLOH
Na světě nejsilnější dieselhydraulickou
jednomotorovou lokomotivu pro
traťovou službu představil německý
Vossloh pod označením Euro4000
a zahájil její výrobu ve španělské
pobočce ve Valencii. Až 123 t těžkou
kapotovanou lokomotivu s řídicími
kabinami na obou stranách vyplňuje
především 16válcový diesel amerického
výrobce EMD s výkonem
3178 kW. Výkon je na oba podvozky
přenášen kardanovými hřídelemi
přes turbohydraulickou převodovku
s dynamickým retardérem Voith. Obří
nádrže o objemu 7000 l paliva vystačí
na ujetí 2000 km během třídenního
provozu. Motor je opatřen speciálními
filtry, které zachytí 99 % pevných
částic z výfuku, což dovoluje výrobci
nabízet nový stroj s logem zelený.
Lokomotiva je vybavena pro všechny
evropské signalizační systémy včetně
ETSC a řízení provozu GSM-R.
Vystavené kompaktní pohonné hydrodynamické
jednotky Turbosmart,
Turboflexx nebo Pensa-Pak transmise
a Power-Pacs bloky s výkonem
350 kW objednávají výrobci menších
lokomotiv a jednotek z celého světa.
Výrobní program malé, ale úspěšné
firmy se mohl pochlubit i zásadní
inovací na poli železniční informatiky.
Jako první v EU zahajuje totiž
výrobu malých i velkých informačních
panelů vybavených elektronickým
inkoustem s perfektní čitelností
i za denního světla.
NEJVĚTŠÍ ČLÁNKOVÝ TROLEJBUS
SVĚTA MEGA TROLEY
Jako nový produkt předváděl
Vossloh Kieppe ve spolupráci se
švýcarskou karosárnou Hess dvoukloubový
obří trolejbus Mega Troley.
Vůz s délkou 24 m má kapacitu
až 250 cestujících. Podvozky jsou
poháněny asynchronními motory po
160 kW. Nový typ sběrače umožňuje
vozidlu odchýlit se z jízdní stopy
až o 4 m. Pro jízdu mimo trolej je
vybaven generátorem poháněným
čtyřválcovým dieselem o výkonu
58 kW.
STADLERŮV FLIRT
Švýcarský Stadler Rail Group se
po úspěšné sérii Variobahn prosazuje
na trhu tramvají a lehkých regiojednotek
s novou generací modulárních
souprav FLIRT (Flinker Leichter
Innovativer Regional Triebzug).
Vozy s prostornými nástupními plošinami
s výškou 570 mm, hliníkovými
skříněmi a vzduchovým odpružením,
nabízejí komfortní cestování až 480
cestujícím (z toho je 200 sedicích)
rychlostí až do 160 km.h-1. Široké
klimatizované vozy umožňují nejrůznější
úpravu interiéru. Jezdí v Basileji,
Göttingenu, Fuldě, Bebře apod.
Zájem budil i nápadný dvojdílný vůz
pro smíšenou (adhesní a ozubenou)
dráhu na Zugspitze. Protože musí
nahoru připřahovat i nákladní vozy
a v zimě tlačit sněhový štít, je poháněn
motory o celkovém výkonu 1800
kW.
VOITH PŘEKVAPIL MAXIMOU
Od spojení s firmou Vossloh osvobozená
společnost Voith Turbo
Lokomotiv rozbíhá výrobu výkonných
šestiosých dieselhydraulických
lokomotiv. Maxima 40 CC se střízlivým,
ale nadčasovým designem
využívá turbohydraulické převodovky
LS 640, má hmotnost 135 t, výkon
dieselů 3600 kW a zvládne rychlosti
až 160 km.h-1.
MECHANOTRONICKÉ
A INTELIGENTNÍ PODVOZKY
Dosavadní pasivní podvozky po
několikaletém vývoji hodlá Bombardier
zejména u vysokorychlostních
vlaků nahradit aktivními podvozky
Mechanotronic Bogie, které podobně
jako systémy ESP u automobilů
mění jejich vlastnosti (natočení
náprav intenzitu tlumičů, odpružení)
na základě údajů několika snímačů,
měřících okamžité zatížení kol a vibrace.
Zklidňují jízdu, zmenšují opotřebené
kol i kolejnic, snižují hluk
při projíždění oblouků, minimalizují
příčné síly a zrychlení. Podvozky se
tak automaticky přizpůsobují druhu
a stavu kolejí na tratích, což hraje
důležitou roli zejména u mezinárodních
vlaků. Ke snížení jejich hlučnosti
mají přispět brzdy z uhlíkovými
deskami, které nabízela již řada
výrobců.
Inovované podvozky s integrovanými
brzdami pro nápravy se
zatížením až do 30 t a rychlosti do
120 km.h-1 nabízela britská společnost
Probotec. Revoluční minimálně
hlučné podvozky s gumovými
a hydraulickými tlumiči GIGABOX
se vzduchovým odpružením s inteligentní
regulací nabízel německý
ContiTech AG, konkurenční prototyp
LEILA pro tichou jízdu v úzkých
obloucích tramvajových kolejí představilo
německo-francouzské konsorcium,
v němž dominuje Technická
univerzita Berlín.
RYCHLÉ ŽELEZNICE POD ALPAMI
Centrem pozornosti dvoudenního
sympozia International Tunel Forum
byl rychlý pokrok výstavby čtyř
nových alpských údolních tunelů, které
umožní propojit severojižní trasy
vysokorychlostních železnic. Ve čtyřech
halách pak zejména AlpTransit
vystavoval modely strojů, které razí
nejdelší železniční tunely světa, jež
umožní napojit Itálii na evropskou
vysokorychlostní síť a sníží zatížení
dálnic, po nichž loni přes Alpy přešlo
60 mil. t zboží. Lötschbergský
tunel je proražen v plné délce 34,6
km a na již položených kolejích
projíždějí zkušební soupravy, provoz
bude zahájen v říjnu 2007. Čtyři
tunelovací frézy od Herrenknechta
z budoucího nejdelšího tunelu světa
pod Gotthardem již prorazily víc jak
40 km tunelových profilů z celkové
délky 57 km. Zpoždění mají Francouzi
ve stavbě vysokorychlostního
tunelu pod Mt. Cenisem, a Rakousko
letos zahájilo práce na přístupových
místech k čtvrtému basis-tunelu pod
Brennerem. Německý Herrenknecht
se pochlubil zatím na světě největším
tunelovacím strojem TBM, který
v právě plném profilu razí v Číně
tunel pod Jang-Tse-Kyang o průměru
15,43 m! K projektu Alpských železničních
tunelů, řadících se k nejodvážnějším
a nejrozsáhlejším inženýrským
stavbám světa se podrobněji
vrátíme v některém z příštích čísel
TT.
ING. JAN TŮMA, BERLÍN
FOTO: AUTOR A BERLINER MESSE
