K nejstarší japonské automobilce Mitsubishi nejprve pár slov o její minulosti. Do výroby svého prvního osobního vozu v Japonsku se pustila už v roce 1917 a do automobilové historie se zapsala jak v oblasti progresivní automobilové techniky, tak úspěchy v motoristickém sportu. V prvním případě byla průkopníkem spalování využívající vrstvenou směs benzínových motorů GDI s přímým vstřikem paliva. Dá se říci, že tady obecně začala snaha o snižování škodlivých emisí a zároveň zvýšení účinnosti zážehového motoru. V motoristickém sportu se může Mitsubishi chlubit dvanácti vítěznými ročníky Rally Dakar. V poslední době jsme u této automobilky viděli na autosalonech řadu studií, ale nic moc nového v modelové nabídce. Kromě kompaktního crossoveru ASX držel štít automobilky v zemi vycházejícího slunce model Outlander z kategorie SUV, který do Evropy přišel v roce 2013 a po dvou faceliftech vyrazil do boje s konkurencí koncem minulého roku. Základem pro jeho modernizaci bylo několik zásadních požadavků z oblasti techniky: zvýšení úrovně kvality vnímané zákazníkem, kam patří mimo jiné také potlačení hluku a vibrací, zlepšení jízdních vlastností, zvýšení bezpečnosti a u hnacích agregátů nejen snížit spotřebu, ale také splnit limity ekologické normy Euro6. Dynamický vzhled vozu s výrazně modelovanou přídí je připravený pro základ designu příštích modelů značky. Co zaujalo nejvíc při první jízdě s námi testovaným vozem vybaveným naftovým motorem 2,2 DI-D o výkonu 110 kW, byla příjemná atmosféra v kabině s překvapivě nízkou hladinou hluku. Odhlučnění tedy na jedničku. Čím více kilometrů jsme najeli, bylo zřejmé, že se pracovalo i na podvozku, který vychází z přední nápravy typu McPherson a zadní nápravy víceprvkové, v obou případech s pomocnými rámy. Příjemným překvapením byl také naftový čtyřválec s vysokotlakovým systémem vstřiku paliva (200 MPa) a přeplňovaný kapalinou chlazeným turbodmychadlem. Ten disponuje nejen solidním výkonem 110 kW a točivým momentem 380 Nm v rozmezí 1750–2500 min–1, ale oceňovali jsme také jeho klidný chod, na kterém se podílejí dva vyvažovací hřídele. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou jsme měli průměrnou spotřebu 6,5 l/100 km (továrna udává 5,3 l/100 km → 139 g CO2/km). S vozem se dá dosáhnout rychlostní maximum 200 km/h, zrychlení na stovku za 10,2 s je u vozu SUV vážícího přes 1,6 tuny určitě dostačující. Připomeňme, že Outlander je k mání také s benzínovým čtyřválcem Mivec o objemu 2 litry a pohonem kol přední nápravy. Verze s naftovým motorem jsou vždy spojené s pohonem všech kol, buďto v provedení s lamelovou mezinápravovou spojkou, u nejrozsáhlejší výbavy je doplněný ještě o aktivní diferenciál předních kol umožňující u nich variabilitu rozdělení točivého momentu motoru, což vylepšuje směrovou stabilitu vozu. Pokud jde o plnění limitů nově zavedené ekologické normy Euro6, naftový motor Outlanderu je vybaven zásobníkovým katalyzátorem, který dovede vázat škodlivé oxidy dusíku (NOx). Těch se poté zbavuje krátkodobým přechodem na spalování bohaté směsi, kde dochází k jejich přeměně na N2 a CO2. Přestože přídavné vstřiky zvyšují spotřebu paliva, řadou opatření se jí podařilo udržet na dosavadní úrovni. Outlander je jako všechna nová vozidla Mitsubishi standardně dodávaný s pětiletou zárukou, maximálně však do ujetí 100 000 km.
